Nigerijos uostų administracija (NPA) ketvirtadienį atskleidė savo sprendimą pradėti savo tarifų peržiūrą įkainius ir rinkliavas, kad būtų užtikrinta, jog ji patenkina dabartinius uostų veiklos ir plėtros tikslų reikalavimus.
Naujasis pajamų režimas, pirmasis, kuris bus atliktas per 32 metus, leis uosto valdymo įstaigai vykdyti šalies uostų infrastruktūros statybą ir priežiūrą, gilinimą į kanalus, teikia saugių navigacijos priemonių teikimą, be kita ko.
Kalbėdamas vienos dienos suinteresuotųjų šalių įsitraukime į Lagosą su tema „Įsitraukimas į patvirtintą 15% tarifą“, NPA generalinis direktorius Abubakaras Dantsoho patvirtino, kad tarifo peržiūra buvo siekiama užtikrinti konkurencingumą, infrastruktūros plėtrą ir pasenusios įrangos atnaujinimą ir atnaujinti pasenusios įrangos atnaujinimą ir padidėjimas uostų pajėgumų plėtrai, kurie sumažino Nigerijos uostų našumą ir konkurencingumą.
MD, kuriam atstovavo „Marine and Operations“ vykdomasis direktorius, Olalekanas Badmusas atskleidė, kad agentūra peržiūrėjo tarifą pagal poreikį, kad uostai galėtų greičiau su savo bendraamžiais pagreitinti infrastruktūros ir įrangos atžvilgiu.
Jis pridūrė, kad autoritetas užtikrino būtinus patvirtinimus, kad būtų galima peržiūrėti savo tarifus, kurie paskutinį kartą buvo peržiūrėti 1993 m.
„NPA vadovybės sprendimas įgyvendinti šią sensibilizacijos veiklą buvo patvirtintas dėl mūsų noro nešioti savo vertinamus suinteresuotuosius subjektus, kad dienos pabaigoje mes visi geriau suprasime, kas informavo sprendimą peržiūrėti tarifą.
Nors mūsų tarifas per daugelį metų išgyveno supaprastinimo ir suderinimo procesus dėl koncesijos susitarimų, vykusių 2006 m. 1993 m. Tarifų režimas trisdešimt dvejus metus po.
„Nors federalinė vyriausybė per federalinę jūrų ir mėlynosios ekonomikos ministeriją iki šiol žinomo kaip transporto ministerija patvirtino 2023 m. ir išeikite su įgyvendinimo būdu, kuris apsaugos visų šalių interesus. “
Suinteresuotas asmuo Joshua Asanga sutiko su tarifų žygiu ir pridūrė, kad dabartinio NPA tarifo vertę slopino infliacija, kuri yra apie 35%.
Jis išvardijo uostų valdymo įsipareigojimus, tokius kaip darbo užmokestis, degalai ir kitos išlaidų sritys, kaip pakoregavus aukštyn, daugiau nei trisdešimt metų nekilus NPA mokesčių.
Anot jo, NPA reikia lėšų patobulinti uostų infrastruktūrą, tvirtą uostų bendruomenės sistemos IRT, vilkikų valčių pirkimą ir kitas operatyvines platformas, kad būtų pasiektas efektyvumas.
Be to, Demianas Ukagu kalbėjo apie poreikį naudoti daugiau NPA finansavimo išoriniams uostų įrenginiams ir prieplaukoms, tokioms kaip „Kirikiri Lighter“ terminalas ir kitų kritinių uostų įrenginių plėtros visoje šalyje.
Jis pridūrė, kad NPA įkainiai turėtų sugebėti padengti šias išlaidas, garantuoti minimalią investicijų grąžą ir skatinti tvarią prekybą.
Jie sutiko, kad esamiems tarifams nustatyta, kad be kapitalo sąnaudų, darbo sąnaudų, eksploatacinių medžiagų ir pridėtinės išlaidos, reikalingos uostams valdyti.
