Dabar JK turi beveik 20 000 daugiau įkroviklių, nei šį laiką praėjusiais metais, rodo naujos figūros.
Remiantis naujausiais Transporto departamento (DFT) ir „ZapMap“ departamento duomenimis, tai padidina 37 proc.
Ir nors bendras įkrovimo taškų skaičiaus augimas savaime yra labai teigiamas, ypač gera žinia, kad „gatvės“ įkrovikliams padidėjo, nes tokio tipo prietaiso JK trūksta.
Gatvių įkrovikliams, kurie leidžia žmonėms, neturintiems važiuojamųjų dalių, įkrauti vietoje jų gyvenamųjų gatvių ar šalia jų – dabar sudaro 36 procentus prietaisų JK.
Tai padidėja 27 proc., Palyginti su 2024 m. Sausio mėn.
„Vauxhall Electric Streets“ direktorius Philas Douglassas teigė, kad padidėjimas yra ypač sveikintinas elektrinių transporto priemonių vairuotojų, neturinčių galimybės patekti į važiuojamąsias dalis ar privačią įkrovimą, „tarp bendrų„ skatinančių “DFT figūrų.
JK dabar yra 73 334 viešųjų elektromobilių įkrovimo įtaisai; 41 678 (57 proc.) Iš jų yra nuo 3kW iki 8kW, o 14,448 (20 proc.) Iš jų yra 50 kW ir didesnė (greita iki ypač rapidų įkroviklių).
Maždaug 49 proc. Yra „paskirties“ įkrovikliai – viešos įkrovimo stotys tose vietose, kur žmonės praleidžia ilgą laiką arba kelionės pabaigoje.
Naujausi DFT skaičiai rodo, kad vis dar kyla problemų dėl nelygaus įkroviklio platinimo visoje JK – apie ką anksčiau apie tai pranešė pinigai.
Šiaurės-pietų takoskyra Kai reikia įkrauti infrastruktūrą, vis dar yra daug, o Londone yra daugiausia įkroviklių 100 000 gyventojų, o 100 000 įrenginių yra 250 įrenginių.
Tai yra daug didesnis nei JK vidurkis, kuris buvo 108 iš 100 000.
Šiaurės Airijoje JK turi blogiausią įkroviklio nuostatą, kai 100 000 įrenginių yra tik 36 įrenginiai
Pietryčių ir pietvakarių Anglijos pietvakariuose buvo atitinkamai 97 ir 92 iš 100 000, tačiau tiek šiaurės vakarai, tiek Jorkšyras, ir Humberas turi tik 66 įrenginius 100 000.
Šiaurės Airijoje yra blogiausia „Charger“ nuostata JK, kai 100 000 įrenginių yra tik 36 įrenginiai.
Šiaurės rytai, nors ir valdo sveiką 96 iš 100 000.
Tikimasi, kad didėjant įkrovimo įtaisų skaičiui visose JK šalyse ir regionuose, įkrovimo nuostatos skirtumus visoje Didžiojoje Britanijoje ilgainiui padidės.
JK vieši įkrovimo tikslai: kiek įkroviklių turime įdiegti?
Remiantis esama infrastruktūra, JK kiekvienais metais reikia vidutiniškai 27 000 įkroviklių įrenginių, kad būtų pasiekta 2030 m. Ministrų nustatytas viešas įkrovimo ambicijas.
Metų pradžioje Nacionalinė audito tarnyba teigė, kad iki 2030 m. Vyriausybės tikslas siekė 300 000 prietaisų vyriausybės tikslo.
Ir „Zapmap“ patvirtino, kad JK EV įkrovimo infrastruktūra turėjo a rekordiniai augimo metai 2024 m.
Kas sukelia viešojo įkroviklio padalijimą?
„ChargePoint“ operatorius BEV apklausė 100 tarybos narių iš 100 valdžios institucijų visoje Anglijoje, Velse ir Škotijoje nuo 2023 m. Rugsėjo iki spalio mėn. Ir nustatė, kad tarp vietos valdžios institucijų ir planavimo visoje Anglijoje yra didžiuliai skirtumai.
Išanalizavus miesto, kaimo ir pusiau kaimo valdžios institucijų derinį per penkias vietos valdžios pakopų pakopas, BEYV atskleidė, kad dvigubai daugiau tarybų Anglijos šiaurėje, palyginti su Pietų, turi reikšmingų finansavimo klausimų.
Ypatinga problema yra tai, kad trūksta specialių EV asmeninių ir ribotų išteklių: tik 18 procentų vietos valdžios institucijų turi specialią EV infrastruktūros komandą, remdamasis tik ne visą darbo dieną dirbančiais darbuotojais.
„ChargePoint“ operatorius tiki, kad trečdalis vietos valdžios institucijų neturi oficialaus EV infrastruktūros plano
Maždaug šeši procentai tarybų neturi vieno, kuris dirba su infrastruktūros diegimu.
Vietos valdžios institucijų, turinčių specialius išteklius, dalis padidėjo tik 4 procentais – nuo 14 procentų iki minėtų 18 procentų, o tie, kurie neturi jokių išteklių, beveik dvigubai padidėjo nuo 3 iki 5 procentų.
„Need“ generalinis direktorius Guy Bartlettas teigė: „Be abejo, vietos valdžios institucijoms reikia daugiau palaikymo, daugiau išteklių ir daugiau darbo jėgos, skirtos EV įkrovimo infrastruktūros iššūkiams, su kuriais jie susiduria.
„Tačiau užuot pasikliaudami viešojo sektoriaus finansavimu, vietos valdžios institucijos gali ieškoti privačiojo sektoriaus, kuris gali suplanuoti, įdiegti ir prižiūrėti mokesčių taškų infrastruktūrą, esančią nulinėje kainos kainos vietos taryboms ir padėti joms greičiau gauti naudos iš pajamų.“
Kai kurios šio straipsnio nuorodos gali būti dukterinės nuorodos. Jei spustelėsite juos, galime uždirbti nedidelę komisiją. Tai padeda mums finansuoti, kad tai yra pinigai, ir išlaikyti jį laisvai naudotis. Mes nerašome straipsnių, skirtų reklamuoti produktus. Mes neleidžiame jokių komercinių santykių paveikti mūsų redakcijos nepriklausomybę.
