Jei visi eitų planuoti, neilgai trukus galėsite papusryčiauti Londono Šv. Pancraso stotyje, priešpiečiams, eidami į Prancūziją, atvykstant į Milaną laiku vakarieniauti – nekeisdami traukinių.
Kaip tai jaudina? Daugelis Londono į Milano traukinius dėl pokyčių trunka daugiau nei 14 valandų.
Tačiau keliaujant tiesiai į Italijos miestą, kelionė būtų maždaug dešimt valandų.
„Eurostar“ traukinių važiavimas į Milaną yra tik vienas iš daugelio naujų Europos maršrutų, kuriuos planuoja Londono Šv. Pancraso greitis – sumaniai pakeista HS1 – ir „Eurotunnel“ prancūzų savininkai.
Be dabartinių maršrutų į Paryžių, Briuselį ir Amsterdamą, abi grupės žvelgia į tiesiogines paslaugas visame žemyne, įskaitant Ciurichą, Ženevą, Kelną ir Frankfurtą.
Integruotas į planą yra Londono Šv. Pancrasas, įmonė, valdanti stotį ir visas stotis greitaeigiu keliu į Folkestone, išplėsti pajėgumus Londono terminale.
Tegul traukinys atims įtampą: Abu Londono Šv. Pancrasas ir „Getlink“ sako
Stotis jau veikia griežtomis sąlygomis, su ilgomis eilėmis. Tačiau „London St Pancras“ sugalvojo naujų dizainų, kurie gali beveik trigubai padidinti keleivių skaičių iki 5000 valandų nuo dabartinio 1800. Tai bus vykdoma dviem etapais, o ilgesnio nuotolio kelionės tikslas bus paruoštas važiuoti maždaug per penkerius metus.
Tokia plėtra reiškia išplėsti išvykimo poilsio kambarį ir padidinti saugumo patikrinimą, tai reiškia naujas investicijas ir daugiau darbo vietų. Ir yra dar daugiau.
Partnerystė atvers kanalo tunelį konkurentams. Viršutinė eilė yra sero Richardo Bransono „Virgin“ grupė, kuri užsakė keliolika traukinių, pasirengusių sulaužyti „Eurostar“ monopoliją.
Taip pat yra ir kitų konkurentų, tokių kaip „Evolyn“, Ispanijos įmonė, kurią investuotojai įsteigė „National Express“ ir „Heuro“, Nyderlandų starto traukinių operatorius. „Heuro“, kuris taip pat turi didelius traukinių užsakymus akcijose, nori vykdyti 15 kelionių per dieną tarp Amsterdamo ir Londono, įskaitant stoteles Briuselyje ir Paryžiuje.
Tiek Londono Šv. Pancras, tiek „Getlink“ sako, kad yra pasmerktas ir neišnaudotas didesnio tarptautinio eismo potencialas.
Viena iš priežasčių, kodėl jie gali plėstis, yra ta, kad Europos greitaeigis geležinkelių tinklas buvo liberalizuotas prieš dešimtmetį. Tai reiškia, kad maršrutai yra atviri pasiūlymams už kosmosą trasose, todėl skubu konkuruoti.
Didesnė konkurencija gali būti tik teigiama keliautojams, tikėkimės, kad bus įtraukta į naują auksinį geležinkelio amžių. Ir apie laiką.
Geležinkelis vis dar yra pats pranašesnis kelionių būdas, bet kurią dieną sumušti pigių oro linijų ir ankštų oro uostų salonų.
Yra viena išlyga; Jei šie nauji operatoriai nori konkuruoti su oro linijomis, jie turi išlaikyti žemas kainas-galbūt net paleisti šiuolaikinių interesų stiliaus pasiūlymus ar lojalumo kelionių korteles.
Tai taip pat puiki žinia apie stipresnius santykius su mūsų kontinentiniais pusbroliais.
Europa, esant tokiam ekonominiam ir politiniam srautui, negalėjo būti geresnio laiko daugiau lankytojų, susijusių su kanalu, nes tai gali tik sustiprinti ryšius. Ir jei drįsta būti niūrus, jis vyksta nepaisant „Brexit“.
Vokietija eina į apklausas
Vokiečiai rytoj eina į rinkimus, žada būti patys pasekinėjantys pokario rinkimai.
Paskutiniai „YouGov“ duomenys rodo, kad Friedricho Merzo centro dešiniojo krikščionių demokratai yra tiesioginė laimėtoja, turinti maždaug 30 procentų balsų, ir apie 220 iš Bundestago 630 vietų.
Nors palaikymas buvo panaikintas, didžiausią naudą greičiausiai padarys alternatyva Vokietijos (AFD) partijai, o dabartinis kancleris Olafas Scholzas susiduria su dideliais nuostoliais. Merzas atmetė darbą su AFD, todėl jis turės pasirinkti žalumynus ar SDP.
Kas jis siekia, jie turės pažadėti, kad geležies apklijuotų palaikymas, jei jis norės susidurti su nepastovia imigracijos krize, padidinti išlaidas ginkluotosioms pajėgoms ir pradėti ekonomiką, kuri yra smalsume.
Apklausos parodo, kaip mikčioja Europos jėgainė, kai gamybos sektorius yra nuosmukis ir iš jo, ir nereikšmingas paslaugų augimas. Anksčiau Merzas pasiūlė atlaisvinti stabdžius dėl skolinimosi taisyklių. Ar jis bus pakankamai drąsus?
„Pasidaryk pats“ investavimo platformos
Aš varpas
Aš varpas
Lengvas investavimo ir paruoštų portfelių
Hargreaves Lansdown
Hargreaves Lansdown
Nemokamų fondo prekybos ir investavimo idėjos
Interaktyvus investuotojas
Interaktyvus investuotojas
Blokų mokesčio investavimas nuo 4,99 svaro per mėnesį
Saxo
Saxo
Gaukite 200 svarų sterlingų į prekybos mokesčius
Prekyba 212
Prekyba 212
Nemokamas sandoriai ir jokio sąskaitos mokesčio
Partnerių nuorodos: jei išimsite produktą, tai yra pinigai, gali uždirbti komisinius. Šiuos sandorius pasirenka mūsų redakcija, nes, mūsų manymu, verta pabrėžti. Tai neturi įtakos mūsų redakcijos nepriklausomybei.
