Atsiliepiama į TransLink siaubingą įspėjimą apie paslaugų mažinimą, jei nepavyks užsitikrinti stabilaus finansavimo po 2025 m.
Naujoje ataskaitoje Merų valdybai tranzito ir transporto agentūra teigė, kad dėl 600 mln.
Ataskaitoje numatoma, kad autobusų susisiekimas bus sumažintas per pusę, įskaitant 30% sumažinimo „NightBus“, „SkyTrain“ ir „SeaBus“ bei galimą „West Coast Express“ nutraukimą.
„Mūsų daugėja gyventojų, kurie naudojasi viešuoju transportu, todėl turime remti tai, kad jei negausime tokio finansavimo, kokio mums reikia, tai turės daug skaudžių pasekmių“, – sakė taryba. Merų pirmininko pavaduotojas ir Ričmondo meras Malcolmas Brodie.
„Dėl to bus neproporcingai nubausti žmonės, kurie nėra tik darbuotojai, mažesnes pajamas gaunantys žmonės, žmonės, kurie yra visiškai priklausomi nuo tranzito.
Ataskaitoje įspėjama, kad gali būti panaikinti 145 autobusų maršrutai, o „HandyDART“ paslauga gali sumažėti 35%.
Langley, White Rock, South Delta, Port Coquitlam, Maple Ridge, Pitt Meadows ir didelė dalis Šiaurės kranto bendruomenės liktų „praktiškai be tranzito paslaugų“, sakoma pranešime.
Karščiausios naujienos iš Kanados ir viso pasaulio iškart pristatomos į gautuosius.
Gaukite naujausias nacionalines naujienas
Jei norite gauti naujienų, kurios turi įtakos Kanadai ir pasauliui, prisiregistruokite, kad gautumėte įspėjimus apie naujausias naujienas, kurie bus pristatyti tiesiai jums.
„TransLink“ jau daugelį metų skambina pavojaus varpais dėl stabilaus finansavimo trūkumo. Veiklos finansavimo trūkumas siejamas su mažėjančiomis įplaukomis iš dujų mokesčių, kai žmonės pereina prie elektra varomų transporto priemonių, bilietų kainos yra mažesnės už infliaciją ir didėjančios išlaidos, susijusios su darbo jėga, degalais ir priežiūra.
Be to, daugelį metų tęsiasi paslaugų plėtra, nes TransLink susiduria su didėjančiu keleivių skaičiumi ir vis dar patiria perpildymą daugelyje maršrutų.
TransLink tranzitas sparčiausiai atsigavo Šiaurės Amerikoje nuo COVID-19 pandemijos, o kai kuriuose Surėjaus ir Deltos maršrutuose keleivių skaičius padvigubėjo, palyginti su 2019 m.
„Galiausiai turime pagalvoti, kokia yra alternatyva“, – sakė Denisas Agaras iš „Movement: Metro Vancouver Transit Riders“.
„Jei mes nefinansuosime šio tranzito, ar visi sės į automobilius? Ar turėsime leisti pinigus kitoje pusėje, kad praplėstume greitkelius ir kad žmonės nukreiptų savo išlaidas nuo reikalų provincijoje į benzino ir automobilių pirkimą?
NDP vyriausybė skyrė tam tikrą laikiną finansavimą ir tikimasi, kad savo kitoje rinkimų platformoje atskleis ilgalaikį finansavimą.
„Mūsų rezultatai aiškūs, David Eby yra stiprus tranzito gynėjas. Žinome, kad regionas priklauso nuo jo, kad žmonės galėtų dirbti“, – sakė transporto ministras Robas Flemingas.
Siekdama pašalinti finansavimo trūkumą, „TransLink“ jau paskelbė apie 90 mln.
Centrinio banko konservatoriai teigia, kad to nepakanka ir pažadėjo skirti dvejų metų laikinąjį finansavimą, kol atliks agentūros auditą.
„Šiuo metu motina Surėjuje turi stebėti, kaip pravažiuoja du ar trys autobusai, kad galėtų įlipti dėl perpildymo“, – sakė konservatorių lyderis Johnas Rustadas.
BC United taip pat apmokė savo retorinius ginklus valdyti tranzito sistemą.
„Kai turite neefektyvią vyriausybę, švaistote dolerius, o tai reiškia, kad galite padaryti mažiau, o ne daugiau“, – sakė „BC United“ lyderis Kevinas Falconas.
Tuo tarpu „Falcon“ ketvirtadienį pažadėjo finansuoti „SkyTrain“ linijos į Šiaurės krantą statybą, jei bus išrinktas.
Brodie teigė, kad regiono merai išlieka įsitikinę, kad gali bendradarbiauti su provincija ir federaline vyriausybe, kad rastų sprendimą.
Otava įsipareigojo sukurti naują nuolatinį federalinį tranzito fondą, kuris kasmet išmokėtų 3 mlrd. USD nacionaliniu mastu, bet ne anksčiau kaip 2026 m.
