Pasauliniai karščio rekordai kelia susirūpinimą dėl temperatūros, su kuria gali susidurti oro keliautojai, laukdami, kol įsės į savo paskirties vietas, o buvęs pilotas pabrėžė, kad keleiviai neturėtų jaustis lyg pirtyje.
Prieš dvi savaites Žemė nustatė karščiausios dienos rekordą, kuris buvo sumuštas kitą dieną.
Hassanas Shahidi, Skrydžių saugos fondo prezidentas ir generalinis direktorius, sakė „Global News“, kad svilinantis karštis gali sukelti nepatogią kelionę.
„Kai kurios iš tų salonų temperatūros gali būti labai karštos, ypač vasarą, kartais viršija 100 laipsnių (Farenheito)“, – sakė jis.
Buvęs pilotas Tomas Bunnas „Global News“ elektroniniame laiške sakė, kad keleiviai tikisi.
„Keleiviai turi žinoti, kad jie nebus gydomi nepageidaujama pirtimi“, – rašė jis.
Kai kurios organizacijos nori, kad būtų įdiegtas salono temperatūros reguliavimo standartas.
Pavyzdžiui, skrydžio palydovų asociacija paprašė JAV transporto departamentas 2018 m. reikalaujama minimalaus federalinio standarto 80 F arba 26,7 C įlaipinimo metu, o viršutinė riba – 85 F, jei įjungti pramogų ekranai skrydžio metu. Šiuo metu peticiją nagrinėja Susisiekimo departamentas.
Pasak asociacijos, Federalinė aviacijos administracija (FAA) šiuo metu reikalauja, kad tarp kabinos ir salono būtų ne didesnis kaip 5 °F skirtumas abiem kryptimis, „tačiau nenurodo priimtino temperatūrų diapazono“.
Karščiausios naujienos iš Kanados ir viso pasaulio iškart pristatomos į gautuosius.
Gaukite naujausias nacionalines naujienas
Jei norite gauti naujienų, kurios turi įtakos Kanadai ir pasauliui, prisiregistruokite, kad gautumėte naujausių naujienų įspėjimus, kurie bus pristatyti tiesiai jums.
Pagal gegužę pasirašytą įstatymą JAV vyriausybė privalo ištirti salono temperatūros poveikį tiek keleiviams, tiek įgulai.
FAA el. laiške „Global News“ nurodė, kad oro linijos privalo užtikrinti patogią temperatūrą salone vėluojant asfaltui ir kad keleiviams, išskyrus kai kurias išimtis, turi būti suteikta galimybė išvykti iš vidaus skrydžio, jei jie ant asfalto lieka tris valandas arba daugiau.
Ar lėktuvuose gali būti temperatūros standartas?
Aviacijos vadybos profesorius Johnas Gradekas sakė „Global News“, kad gali būti sunku nustatyti standartą, nes lėktuvo nusileidimo sąlygos skiriasi. Pavyzdžiui, vasarį Mumbajuje gali būti karšta, o Toronte – šalta.
„Jūs bendraujate su skrydžio įgula, bendraujate su keleivių salono įgula ir išreiškiate savo požiūrį, o jie pakoreguos temperatūrą pagal tai, ką gali ir ko negali“, – sakė jis. „Reguliavimo patvirtinimų ir parametrų nustatymas yra papildoma painiava, kuri gali būti netinkama.
Vis dar yra dalykų, kuriuos žmonės gali padaryti, kad išliktų vėsūs, įskaitant langų užuolaidų nuleidimą arba ventiliacijos angų atidarymą, nors tai gali būti ne visada įmanoma, atsižvelgiant į orlaivį.
Orlaidės paprastai negali būti naudojamos ant žemės, nes joms reikia, kad variklis veiktų.
Lėktuvas gali naudoti savo pagalbinį maitinimo bloką (APU) oro kondicionavimui valdyti, tačiau Shahidi teigė, kad tai gali sukelti problemų oro linijoms, įskaitant šalies aplinkosaugos taisykles, kurios gali būti taikomos atsižvelgiant į anglies dvideginio išmetimą, kurį gali išmesti naudojant APU.
Kokia yra Kanados pozicija dėl salono temperatūros?
Nors Amerikos organizacijos bando nustatyti standartus, Kanada turi tam tikrų taisyklių.
Aviacijos darbuotojų sveikatos ir saugos taisyklės federalinės vyriausybės nustatyta, kad „jei įmanoma“, temperatūra orlaivyje turi būti palaikoma ne žemesnėje kaip 18 C – arba 64 F – ir ne aukštesnėje kaip 29 C arba 84 F.
Kanados transporto agentūra, kaip ir JAV, taip pat reikalauja, kad oro linijos suteiktų keleiviams galimybę išlipti, jei lėktuvas vėluoja ant asfalto Kanados oro uoste tris valandas.
„Global News“ susisiekė su „Transport Canada“, kad gautų daugiau informacijos apie salono temperatūros standartus, tačiau iš leidinio negavo atsakymo.
„Porter Airlines“ pranešime „Global News“ pridūrė, kad be šių su šiluma susijusių taisyklių laikymosi, lėktuvai paprastai oro uostuose yra prijungiami prie antžeminio maitinimo, kad galėtų valdyti tokias sistemas kaip oro kondicionavimas, ir pridūrė, kad APU naudojamas aušinimo sistemoms palaikyti. „papildoma priemonė tam tikromis sąlygomis“.
„WestJet“ sakė „Global News“, kad oro kondicionavimas daugelyje Kanados oro uostų yra aprūpintas oro linijų terminalo mokesčiais, tačiau teigė, kad jos komanda taip pat bendradarbiauja su oro uosto partneriais, kad valdytų temperatūros svyravimus. Taip pat, jei reikia, jis gali atidėti įlaipinimą, kol skrydis bus paruoštas išvykti, kad apribotų laiką, kurį keleiviai praleidžia orlaivyje.
Gradekas sakė, kad nors oro linijų bendrovės nori įlaipinti žmones, vežėjai vargu ar įsodins žmones į per karštą lėktuvą, ir pridūrė, kad oro linijos turi užtikrinti, kad lėktuve nebūtų nei per karšta, nei per šalta.
„Global News“ susisiekė su „Air Canada“ dėl savo temperatūros standartų, bet negavo atsakymo per publikaciją.
