Ataskaitoje teigiama, kad Kanados viešasis transportas yra kritinėje finansavimo būsenoje

Straipsnio turinys

OTAVA – Nauja analizė perspėja, kad Kanados didieji miestai stengiasi išlaikyti savo tranzito sistemas, ir sakoma, kad viešasis transportas krypsta į „žemėjimo spiralę“, nebent atsirastų naujų pagrindinių veiklos pajamų srautų.

Straipsnio turinys

Gegužės pabaigoje paskelbtoje ataskaitoje „Leading Mobility Canada“ teigė, kad 120 mlrd.

Davidas Cooperis, „Leading Mobility“ direktorius ir tyrimo bendraautoris, teigė, kad didžioji dalis tranzito finansuojama iš keleivių bilietų ir nekilnojamojo turto mokesčių, o miestai turi labai ribotas kitų pajamų šaltinių galimybes.

Federalinė vyriausybė skiria milijardus tranzitui plėsti.

„Puiku, kad gauname šių investicijų, bet iš tikrųjų jūs negalite pasinaudoti šių investicijų naudos, jei miestai iš tikrųjų negali sau leisti jų vykdyti“, – sakė jis.

Analizėje buvo nagrinėjami aštuonių tranzito sistemų Vankuveryje, Kalgaryje, Edmontone, Vinipege, Otavoje, Toronte, Monrealyje ir Halifakse biudžetai, pajamų šaltiniai ir ilgalaikiai planai.

Straipsnio turinys

Dauguma jų jau praneša apie biudžeto trūkumą.

2023 m. Kalgariui trūksta 33 mln. USD, tais pačiais metais Torontas pranešė apie 366 mln. USD atotrūkį. Monrealis numato, kad jo biudžeto trūkumas 2025 m. viršys 560 mln. USD, o iki 2028 m. išaugs iki 700 mln.

„Halifax“ tikisi, kad 2026 m. jam pritrūks iki 22 mln. USD – daugiau nei 15 procentų viso tranzito biudžeto –, o Vankuveris perspėja apie 600 mln. USD struktūrinį deficitą tais pačiais metais.

Visi jie teigia, kad planuojamos plėtros, tokios kaip naujos lengvojo geležinkelio linijos Otavoje, greitasis autobusų tranzitas Halifakso mieste ir metro išplėtimas Toronte, turės daug daugiau, nei jie gali sau leisti.

Vankuveris apskaičiavo, kad autobusų ir lengvųjų geležinkelių plėtra papildomai kainuos 1,2 mlrd. Kalgaris teigė, kad po 10 metų jo veiklos biudžetas bus 127 mln.

Straipsnio turinys

Straipsnio turinys

Edmontonas teigia, kad iki 2033 m. jo biudžeto deficitas išaugs iki 174 mln. USD per metus, o Vinipegas mano, kad jo plėtros planai padidins 37 mln.

Provincijos ir federalinė vyriausybė siūlo tik ribotą veiklos finansavimą augimui, ir net tai yra laikina. Pavyzdžiui, Ontarijas sutiko skirti 1,2 mlrd. USD, kad padėtų Torontui valdyti dvi naujas LRT linijas trejų metų laikotarpiui.

Liepos pabaigoje Vankuverio „TransLink“ perspėjo, kad jei nebus išspręstas struktūrinis trūkumas, ji turės gerokai sumažinti paslaugas, įskaitant 145 iš 245 autobusų maršrutų atšaukimą ir „SkyTrain“ ir „SeaBus“ paslaugų mažinimą. Dėl to daugiau nei pusė milijono žmonių būtų nustumti pėsčiomis nuo tranzito stotelės ar stoties.

Straipsnio turinys

Rugpjūčio 8 d. Otavos meras Markas Sutcliffe’as paskelbė pavojaus signalą apie „tranzito krizę“ dėl 9 milijardų dolerių skylės „OC Transpo“ ilgalaikiame finansiniame plane, įskaitant beveik 5 mlrd.

„Malonu svajoti apie daugiau lengvųjų geležinkelių, bet mes net neturime pinigų, kurių reikia esamai sistemai eksploatuoti“, – sakė Sutcliffe’as. „Jei negausime reikiamos pagalbos, net nebus prasmės finansiškai pradėti 2-ąjį lengvojo geležinkelio etapą. Iš finansinės perspektyvos mums būtų geriau neatidaryti ir nepaleisti sistemos.

Ataskaitoje aiškiai nurodoma, kad COVID-19 paspartino kai kurias struktūrinio finansavimo problemas, kamuojančias tranzito sistemas, kai darbo iš namų politika labai nutrūko. „Leading Mobility“ teigė, kad prieš COVID-19 keleivių bilietų kainos padengė vidutiniškai 59 procentus tranzito Kanadoje išlaidų, daug daugiau nei 38 procentus JAV.

Straipsnio turinys

Iki 2023 m. bilietų kainos padengė tik 23 procentus išlaidų Otavoje ir net 43 procentus Toronte. Daugumoje miestų keleivių skaičius grįžo – nors ir ne iki pandeminio lygio, bet žmonės naudojasi sistema skirtingai – mažiau žmonių perka mėnesinius bilietus, o kai kuriose vietose daugiau naudojasi subsidijuojamais tranzito bilietais ar bilietais.

Nekilnojamojo turto mokestis dažniausiai yra antras pagal dydį viešojo transporto pajamų šaltinis, tačiau dėl infliacijos ir įperkamumo miestams daromas didžiulis spaudimas, o tranzito galimybės gauti daugiau pinigų iš nekilnojamojo turto mokesčių yra ribotos.

Vankuverio „TransLink“ gauna dalį dujų mokesčių finansavimo, tačiau BC vairuotojams elektrines transporto priemones perimant greičiau nei bet kur kitur, šis finansavimo šaltinis sparčiai mažėja. Pajamos iš dujų mokesčių 2023 m. sumažėjo 34 mln. USD, palyginti su praėjusiais metais.

Straipsnio turinys

Halifaksas turi naudos ploto mokestį – papildomą mokestį nekilnojamajam turtui, esančiam tam tikru atstumu nuo tranzito, kuris 2023 m. sudarė beveik pusę visų jos pajamų arba 58,6 mln.

Monrealis apie penkis procentus veiklos pajamų gauna iš transporto priemonių registracijos mokesčio.

Transporto priemonių rinkliavos ir pašalpų mokesčiai yra vieni iš pirmaujančio mobilumo ataskaitos pasiūlymų miestams. Taip pat siūloma apsvarstyti elektromobilių įkrovimo mokestį arba pridėti spūsčių kainodarą, pagal kurį būtų apmokestinamos transporto priemonės judriausiose miestų vietose, panašiai kaip Londone ir Niujorke.

Ataskaitoje apskaičiuota, kas gali geriausiai veikti kiekvienoje jurisdikcijoje, tačiau taip pat pažymima, kad daugeliui miestų tokiems pakeitimams reikalingas provincijų vyriausybių leidimas. Ji rekomenduoja provincijoms atlikti įstatymų pakeitimus, kad tranzito sistemos galėtų surinkti naujų pinigų.

Straipsnio turinys

Ataskaitoje taip pat raginama sudaryti nacionalinę tranzito veiklos finansavimo komisiją, kuri suburtų provincijas ir savivaldybes, kad nustatytų geriausią būdą išsaugoti savo sistemas.

Cooperis teigė, kad pjovimo paslauga yra mirties klanas, nes žmonės naudosis tranzitu tik tuo atveju, jei jis bus patikimas ir prieinamas. Jei keleivių skaičius mažėja, pajamos mažėja, o vėliau – dar daugiau.

Marco D’Angelo, Kanados miesto tranzito asociacijos prezidentas, sakė, kad jaučiasi noras išspręsti šią problemą ir ji nėra neįveikiama. Jis pažymėjo, kad pandemijos metu smuktelėjus vairuotojų skaičiui, federalinės ir provincijų vyriausybės ėmėsi pagalbos.

„Mes vadovavome, kai to reikėjo, kad Kanados tranzito sistemos veiktų“, – sakė jis. „Tai yra kitoks scenarijus, bet anksčiau jį tvarkė provincijos ir federalinė vyriausybė, pripažindama valstybinę viešojo transporto svarbą.

Straipsnio turinys