Kadangi dabartinė Nigerijos turto valdymo korporacijos (AMCON) vykdomoji vadovybė laikosi pozicijos neišspręsti nesutarimų su skolininkais laikraščių puslapiuose, leisdami plisti melui dėl AMCON padėties, kiek tai susiję su įmonės įsiskolinimu. Seras Johnsonas Arumemi-Ikide ir Arik Air (“In Receivership”) yra susirūpinę, kad mūsų tautos įvaizdžiui ir iš tikrųjų aviacijos sektoriui nepadarys jokios naudos.
Desperatiškas kai kurių skolininkų požiūris
Nuo tada, kai pareigas pradėjo eiti dabartinė administracija, vadovaujama prezidento Bolos Ahmedo Tinubu, AMCON iš šalies stebėjo kai kurių įsipareigojimų vykdytojų, ypač „Arik Air“ rėmėjų, vadovaujamų sero Johnsono Arumemi-Ikide, desperatišką požiūrį. Jie ir toliau naudojo ir taikė įvairius iškreiptus pasakojimus, kad sužeistų AMCON valdymą, įskaitant ankstesnį ir dabartinį valdymą. Šie pasakojimai buvo nuoseklūs bandant pavaizduoti serą Johnsoną Arumemi-Ikide kaip šventą verslininką. Tačiau kuo labiau jie stengiasi, tuo labiau įpareigotas asmuo švyti kaip baltas kapas.
Nors seras Arumemi-Ikide per savo advokatus (Femi Falana) nusiuntė peticiją Ekonominių ir finansinių nusikaltimų komisijai (EFCC), taip sunkiai stengdamasis įrėminti buvusį AMCON generalinį direktorių Ahmedą Kuru, Kamilu Omokide ( Buvęs gavėjų vadovas Arikas); Kapitonas Roy Ilegbodu generalinis direktorius Arikas, atsakingas už Recivership, Super Bravo Limited ir Union Bank Plc, ir šiuo metu teisme nagrinėjama byla, jie ir toliau motyvavo kai kuriuos fotelių analitikus ir rašytojus, kurie ir toliau svaidė melą ir dezinformuoja visuomenę.
Žiniasklaidos kivirčai
Todėl svarbu pažymėti, kad AMCON įsikišo į Ariką tuometinės Nigerijos federalinės vyriausybės, vadovaujamos prezidento Muhammadu Buhari, nurodymu. Nors AMCON dėmesio centre nėra leistis į nereikalingus žiniasklaidos kivirčus, nes kai kurios problemos, kurias blaško šie skrydžio iš nakties rašytojai, yra nepalankios, atsižvelgiant į faktinius netikslumus, AMCON laiko save įpareigojančia kaip visuomenė. instituciją, kad ištaisytų tam tikrus netikslius faktus, kuriuos nurodė seras Johnsonas, ir plačiajai visuomenei pateiktų tinkamą padėtį.
Neabejotina, kad Arikas yra skolingas AMCON daugiau nei N250 mlrd. Tai, be banko ir prekybos kreditų trečiosioms šalims, siekia beveik 100 mlrd. Nors kai kurie iš šių samdomų rašytojų teigė, kad Arikas turėjo apie 30 lėktuvų, faktas yra tas, kad 2017 m., prasidėjus turto areštui, veikė tik aštuoni Ariko orlaiviai, iš kurių daugumos beveik turėjo būti atliktas variklio ir važiuoklės kapitalinis remontas. Tačiau nebuvo jokių techninės priežiūros grynųjų pinigų atsargų, kad būtų galima sumokėti už šiuos kapitalinius remontus, kaip yra geriausia praktika.
Kapitalo trūkumas
Šis Ariko kapitalo trūkumas buvo nuolatinė problema dar iki bankroto, nes buvusi Ariko vadovybė galėjo finansuoti variklio kapitalinį remontą tik iš kreditorių, pvz., finansų institucijų, gautų paskolų arba atidėdamas mokėjimus federalinėms aviacijos agentūroms, FIRS, Lufthansa, skrydžiams ir įvairių šalių navigacijos agentūros, MRO, dalių pardavėjai, darbuotojai (kurių atlyginimai nebuvo išmokėti ir pensijų atskaitymai nebuvo pervesti), pilotas mokymo mokyklos, antžeminiai tvarkytojai, kuro tiekėjai ir kt. Tai pažangi spontaniško finansavimo forma. Tai buvo įžeidžianti kreditoriams, o tai nebuvo profesionaliai tvaru.
Sąžiningai dėl riboto apyvartinio kapitalo AMCON patvirtino gavėjo / valdytojo planą parduoti kai kuriuos neeksploatuojamus lėktuvus, įkeistus AMCON, ir reinvestuoti pajamas į Arik. Tačiau seras Johnsonas sutrumpino šį planą lengvabūdiškais teismo veiksmais. Taigi, perteklinio ilgalaikio turto optimizavimas, siekiant refinansuoti Ariko veiklą, buvo sumenkintas Siro Johnsono teisinių machinacijų ir nenoro konstruktyviai įsitraukti.
Be to, šiuo metu „Boeing“ Ariko vardu turi maždaug 34 mln. Bankroto administratorius bandė iš dalies išleisti lėšas lėktuvams sutvarkyti ir grąžinti kapitalą į oro linijų bendrovę. „Boeing“ (orlaivių gamintojai) nekantriai norėjo pamatyti, kaip skrenda jų lėktuvai, ir buvo pasirengę palaikyti Ariką. Tačiau seras Johnsonas susisiekė su „Boeing“, patardamas nemokėti lėšų, ir pagrasino teisiniais veiksmais, jei „Boeing“ tai padarys.
Teismo ekspertizė
Taip pat užfiksuota, kad KPMG įmonė atliko teismo ekspertizę. Buvo atlikti išsamūs 2015 ir 2016 m. išankstinio gavimo vertinimų auditai ir buvo nustatyta prasta Ariko būklė, kad Arikas buvo chroniškai nemokus. Jis buvo pagrįstas šiais faktais ir tuo, kad federalinė vyriausybė įpareigojo AMCON įsikišti į Ariką, siekiant užtikrinti, kad oro linijų bendrovė nemirtų, nes tuo metu ji atliko pagrindinį vaidmenį Nigerijos aviacijos sektoriuje. Tai, kad seras Johnsonas Arumemi-Ikide nesigėdydamas paneigs paskolą Union Bank of Nigeria, yra švelniai tariant, gėdinga. Faktas yra tai, kad jie pasirašė susitarimą su AMCON dėl paskolos grąžinimo, ir staiga tas pats asmuo kreipiasi į EFCC – vyriausybinę įstaigą – seserį, kad paneigtų žinojimą apie tokią paskolą. Tai palieka daug norimų rezultatų.
Taip pat užfiksuota, kad Arikas gavo didžiules maždaug 100 milijonų dolerių nuolaidas iš maždaug 550 mln. Seras Johnsonas Arumemi-Ikide, vyriausiasis Ariko reklamuotojas, tebėra nuoseklus įsipareigojimų nevykdytojas, todėl įstatymai ir nigeriečiai turėtų žiūrėti į jį.
Prasta orlaivių įsigijimo strategija
Jam vadovaujant Arikui, aviakompanija turėjo prastą orlaivių įsigijimo strategiją; žinoma, jis nenorėtų, kad nigeriečiai žinotų, kad jis užsiima nežabotu skolinimusi, kūrė klaidingas sąnaudų struktūras ir vykdo aiškią perteklinės prekybos ir tarptautinės plėtros projektų schemą, kuri nebuvo paremta jokiu kapitalu. Arikui trūko aiškios strategijos, kaip valdyti didžiulę FX riziką, ir jis negalėjo susidoroti su Nigerijos ekonomikos sulėtėjimu. Padarę klaidų pritrūko drąsos parduoti netinkamus lėktuvus ir sumažinti nuostolius. Per krizę sustingęs ir pavargęs verslas buvo saugu sakyti, kad jo savininkams verslas buvo per sudėtingas.
Šiandien, kad ir kaip jis labai stengiasi sumenkinti AMCON, nigeriečiams svarbu priminti, kad pasiekus stabilizavimo tikslus ir privatų sektorių pripažinus augimo varikliu, paskutinį ketvirtį buvo pradėtos derybos su Ariko akcininkais. 2017 m. iki 2018 m. I ketvirčio grąžinti įmonę. Įdomu pastebėti, kad šiuo metu seras Johnsonas Arumemi-Ikide buvo dėkingas AMCON ir gavėjų komandai už tai, kad įmonė išliko.
Nepavyko atsiskaityti
Jie taip pat sutiko sumokėti 65 mlrd. ₦ AMCON ir sumokėti kitiems bankams. Tai buvo daugiau nei 50% nuolaida. Siekdamas pagrįsti savo teiginį dėl galimybės sumokėti koncesijos sumas, seras Arumemi-Ikhide atnešė laišką, tariamai iš CitiBank Honkongo nuorodos CITIBANK/HK-5B/1417, išduotą AMCON naudai. Buvo teigiama, kad jie turėjo 5 milijardų dolerių vertės lėšų. Deja, kruopščiai patikrinus „CitiBank“, buvo nustatyta, kad minėtas lėšų patvirtinimo laiškas nebuvo autentiškas, nes jis nebuvo kilęs iš „CitiBank“. Tai buvo netikras dokumentas, kurį pateikė seras Johnsonas Arumemi-Ikide. Atsiskaityti nepavyko dėl įsipareigojimų nevykdymo. 2019 ir 2022 m. seras Johnsonas Arumemi-Ikide vėl kreipėsi į AMCON su pasiūlymais sumokėti dalį mokėtinų sumų iš spekuliacinių grąžinimo šaltinių. AMCON negalėjo pritarti pasiūlymams dėl ankstesnių įvykių.
