Prezidentas Bola Ahmedas Tinubu pritarė, kad likę 127 kilometrai Abudža – Kaduna – Zaria – Kano dvivažiečio kelio I atkarpos (Abudža – Kaduna) reabilitacija būtų pertvarkyta naudojant ištisinio gelžbetonio dangą (CRCP) vietoj dabartinės asfaltinės dangos.
Federalinės darbo ministerijos spaudos ir viešųjų ryšių direktoriaus antradienį paskelbtame pranešime,
Mohammedas Ahmedas pareiškė, kad pertvarkant kelio atkarpą siekiama palengvinti eismo dalyvių kančias.
Sakė. „Bola Tinubu, GCFR prezidentas pritarė, kad likę 127 kilometrai Abudža – Kaduna – Zaria – Kano dviejų važiuojamųjų dalių I ruožo (Abudža – Kaduna) reabilitacija būtų perprojektuoti naudojant ištisinio gelžbetonio dangą (CRCP) vietoj dabartinės. asfaltinis.
„Sutartis, padalyta į tris (3) dalis, 2017 m. gruodžio 20 d. buvo sudaryta su Julius Berger (Nig.) PLC, pradinė N155, 748 178 425,50 milijardų (vienas šimtas penkiasdešimt penki milijardai, septyni šimtai keturiasdešimt) suma aštuoni milijonai, vienas šimtas septyniasdešimt aštuoni tūkstančiai, keturi šimtai dvidešimt penki nairai, penkiasdešimt kobo) su trisdešimt šešių (36) mėnesių terminu.
„Tačiau dėl vienokių ar kitokių priežasčių baigtas ir iš dalies perduotas tik II atkarpa (Kaduna – Zaria), o III dalis (Zaria – Kano) iš dalies užbaigta, o I dalis liko apgailėtinos būklės, kurią pablogino nuolatinis susidėvėjimas ir ašaros, taip pat oro užgaidos“.
Siekiant palengvinti eismo dalyvių kančias tiesiant linijas, o ypač atsižvelgiant į dabartinės administracijos atnaujintos vilties darbotvarkę, kuria siekiama stiprinti ypatingos svarbos infrastruktūrą ir transportą kaip augimo skatinimo priemones, pareiškime teigiama, kad ruožas buvo pertvarkytas ir pakeista jo taikymo sritis.
„Jis buvo padalintas į du (2) etapus, kurių I sekcijos 1 etapas apima 38 kilometrus, perprojektuotas taip, kad būtų pastatytas naudojant CRCP (standžią/betoninę dangą) ir suteiktas Dangote Industries Ltd., kuri subrangos sutartį sudarė Hitech Africa Construction. Ltd.
„Tačiau dėl lėto darbų tempo ir likusių 127 kilometrų apleidimo, taip pat atsižvelgiant į sunkią eismo dalyvių padėtį ir, svarbiausia, jos socialinį ir ekonominį poveikį, kaip vartus į Federalinę sostinės teritoriją (FCT) iš Šiaurės, ministras. iš Works, David Umahi, nuolat įdarbino bendrovę, kad ji priimtų galutinę peržiūrėtą sutarties sumą ir persikeltų į vietą.
„Nepaisant kelių pakeitimų ir papildymų, bendrovės požiūris į projektą buvo nepakankamas, todėl ministerija patvirtino Federalinės vykdomosios tarybos (FEC) galutinį pasiūlymą dėl peržiūrėtos sutarties sumos N740, 797, 204, 173,25. septyni šimtai keturiasdešimt milijardų, septyni šimtai devyniasdešimt septyni milijonai, du šimtai keturi tūkstančiai, šimtas septyniasdešimt trys nairai, dvidešimt penki kobo).
„Jų buvo paprašyta priimti pasiūlymą per septynias (7) dienas, kitaip sutartis bus nutraukta. Ultimatumas baigėsi vakar, 2024 m. lapkričio 4 d., ir įmonei jau buvo įteiktas 14 dienų įspėjimas apie sutarties nutraukimą, pridūrė ji.
Pareiškime paaiškinta, kad ministras įvairiuose forumuose užsiminė, kad jei ponai Julius Berger (Nig.) Plc nenorės tęsti projekto sutarta suma, jie gali pasirodyti aiškūs, nes ministerija yra pasirengusi tai padaryti. ant betono, išlaikant tokią pat kokybę kaip ir Lagoso – Kalabaro pakrantės greitkelio arba Apapa – Oworonshoki greitkelio, kuris pastatytas taip, kad tarnautų 50–100 metų.
“ Ingr. Umahi taip pat teigė, kad prezidentas Bola Ahmedas Tinubu, GCFR yra labai susirūpinęs dėl aklavietės likusioje šio labai svarbaus kelio atkarpoje ir nekantrauja, kad ji būtų išspręsta, kad darbai būtų pradėti rimtai“, – teigiama pranešime.
