„Honda“ per ateinančius dvejus metus iš naujo pristatys vieną iš žinomiausių sportinių automobilių vardinių lentelių, palikusi ją nuosmukio metu geriausią ketvirtojo dešimtmečio dalį.
Japonijos kompanija patvirtino, kad grąžins „Prelude“, kuris į JK salonus sugrįš 2025 m. kaip našus hibridinis kupė.
„Prelude“ iš pradžių buvo pristatytas Europoje 1979 m., o paskutinis pavyzdys – penktoji karta – buvo nutrauktas 2021 m. ir nuo to laiko nepasirodė.
Kad sužadintų benzingalvių apetitą, automobilis JK debiutuos šį savaitgalį Gudvudo greičio festivalyje.
„Prelude“ interliudas beveik baigėsi: „Honda“ sportinio automobilio vardinė plokštelė turėtų sugrįžti praėjus maždaug 25 metams nuo paskutinio modelio gamybos nutraukimo. Štai ką mes žinome apie naująjį hibridinį kupė
„Honda“ erzino sportinio automobilio pavadinimo atgimimą praėjusių metų pabaigoje, kai „Prelude Concept“ buvo staigmena, pristatyta 2023 m. Tokijo mobilumo parodoje.
Tačiau pirmadienį japonų gamintojas patvirtino, kad iki 2020-ųjų vidurio sugrįš kaip dviejų durų kupė, greičiausiai naudodamas tą pačią hibridinę pavarą, kuri šiuo metu varoma Civic hečbeku.
Kai jis galiausiai pasieks JK platintojus, jis bus unikalus rinkai. Taip yra todėl, kad tai bus vienintelis priekiniais ratais varomas kupė, parduodamas JK, su tokiais modeliais kaip Volkswagen Scirocco ir neseniai „Audi TT“ prekybą nutraukė pernai.
Pirmasis „Honda Prelude“ (nuotraukoje dešinėje) į Europos salonus pasirodė 1979 m. Po to sekė dar keturios kartos.
Ko gero, populiariausias Prelude JK pagal pardavimus buvo ketvirtos kartos automobilis, kuris buvo parduodamas nuo 1992 iki 1996 m.
Paskutinis „Prelude“ – penktosios kartos modelis – buvo išimtas iš JK prekybos 2021 m., o vardinė lentelė nebuvo naudojama nuo… iki šiol
„Prelude“ švenčia ne tik „Honda“ sportinio automobilio vardinio ženklo grąžinimą, bet ir 25 metų japonų prekės ženklo, naudojančio hibridinę galią, sukaktį. Pirmoji hibridinė „Honda“ buvo 1999 m. „Insight“ (nuotrauka kairėje), o bendrovė naudojo benzininę elektrinę pavarą tiek CR-Z (antras kairėje), tiek NSX superautomobilyje (antras dešinėje).
Jo paleidimas iš naujo yra 25 metų Honda hibridinės galios naudojimo šventės dalis, kuri prasidėjo 1999 m. Insight.
Tačiau dauguma naujųjų „Prelude“ matys kaip dvasinį „CR-Z“ įpėdinį, kuris buvo pirmasis „Honda“ dvivietis sportinis automobilis, kuriame buvo naudojama benzininė-elektrinė pavara.
2022 metais „Honda“ nutraukė savo paskutinio našumo hibrido – NSX superautomobilio – gamybą.
„Honda“ vyriausiasis inžinierius Tomoyuki Yamagami sakė, kad jis turės a „sportiškas DNR“, kuris yra sumaišytas su „elektrifikuoto vairavimo efektyvumu ir aplinkosauginiais pranašumais su jaudinančia patirtimi už vairo“.
Jis pridūrė: „Be to, „Prelude“ demonstruoja nuolatinę hibridinių jėgos agregatų svarbą „Honda“ automobilių elektrifikavimo strategijoje – tai svarbus žingsnis siekiant mūsų įsipareigojimo iki 2040 m. 100 procentų parduodamų naujų transporto priemonių sudaryti su elektriniais arba vandenilio kuro elementais.
Priekyje yra nuleidžiamas variklio dangtis su siauromis grotelėmis. Jis yra virš buferio, perskirto vertikaliu dienos žibintu, kad atitiktų kampinius priekinių žibintų blokus
Mėlynas dienos žibinto atspalvis rodo naujojo Prelude elektrifikuotą širdies plakimą
„Prelude“ profilyje dominuoja dramatiškai nuožulni stogo linija, link transporto priemonės uodegos ir ji niekuo nepanaši į Toyota GR86.
Išsamios informacijos apie automobilio veikimą ir kainą šiuo metu nėra.
Plačiai tikimasi, kad jis bus pastatytas ant esama Civic platformaįskaitant hibridinę e:HEV sistemą.
Tai sujungia 2,0 l benzininį variklį, kompaktišką 1,05 kWh akumuliatorių ir du elektros variklius, kurie išvysto 181 AG, o kartu sunaudoja tik 56,5 mpg.
Tai gali būti pritaikyta „Prelude“, tačiau „Honda“ šią informaciją kol kas slepia.
Išorinis dizainas atitinka japoniško efektyvaus automobilio dizainą, o jo dailus siluetas nesiskiria nuo „Toyota“ galiniais ratais varomas GR86.
Priekyje yra nuleidžiamas variklio dangtis su siauromis grotelėmis.
Jis yra virš buferio, perskirto vertikaliu dienos žibintu, kad atitiktų kampinius priekinių žibintų blokus. Mėlynas atspalvis rodo jo įelektrintą širdies plakimą.
Galinėje dalyje LED stabdžių lemputė perkelia bagažinės dangtį virš Prelude ženklelio ir yra mažas spoileris ir galinis skirstytuvas
„Prelude Concept“ turi iššokančias durų rankenas, kurios automobiliui judant priglunda prie kėbulo.
Profilyje dominuoja dramatiškai nuožulni stogo linija link transporto priemonės uodegos, kuri derinama su raumeningais įdubimais ir lygiomis durų rankenomis, suteikiančiomis agresyvią, sulenktą išvaizdą.
Galinėje dalyje LED stabdžių lemputė aprėpia bagažinės dangtį virš Prelude ženklelio ir yra mažas spoileris ir galinis skirstytuvas.
Interjeras nebuvo atskleistas, tačiau tikėtina, kad jame bus minimalistinis požiūris su netvarkingu prietaisų skydeliu, dideliu informacijos ir pramogų ekranu ir sėdynėmis priekyje.
Kai aukščiausios klasės Civic e:HEV kaina prasideda nuo 39 805 svarų sterlingų, „Prelude“ kainuos daugiau nei 40 000 svarų sterlingų, kai jis pasirodys JK salonuose 2025 m.
„Prelude Concept“ vairavimo Europoje debiutuos Gudvudo greičio festivalyje liepos 11–14 dienomis.
Kai kurios šiame straipsnyje pateiktos nuorodos gali būti filialų nuorodos. Jei paspausite ant jų, galime uždirbti nedidelį komisinį atlyginimą. Tai padeda mums finansuoti „This Is Money“ ir nemokamą jais naudotis. Mes nerašome straipsnių norėdami reklamuoti produktus. Neleidžiame jokiems komerciniams santykiams paveikti mūsų redakcinio nepriklausomumo.
