Ar smagios vairavimo dienos baigėsi? Iš pradžių automatiniai automobiliai nušlavė pavarų didinimo meną, paskui tylios elektrinės transporto priemonės sunaikino patenkinamą variklių va-va-voom.
O dabar šią savaitę įsigalios nauja greičio ribojimo technologija, kuri vairuotojus ribojant greitį pypsi, vibruos ar kitais įspėjimais.
Ši technologija buvo privaloma visuose naujuose ES automobiliuose ir greičiausiai bus montuojama daugelyje JK parduodamų automobilių.
Kampanijos dalyviai tikisi, kad tai padės sumažinti susidūrimų skaičių Didžiosios Britanijos keliuose. Tačiau ar sistema bus naudinga jūsų piniginei ir keliui? O gal dėl didelių sudėtingos programinės įrangos remonto išlaidų sužlugdys banką?
Sekmadienį įsigaliojusios taisyklės įpareigoja gamintojus visuose naujuose ES automobiliuose įdiegti išmaniąją greičio pagalbinę sistemą (ISA).
Kaip veikia „greičio ribotuvas“?
Intelligent Speed Assistance (ISA) yra greičio ribojimo technologija, kuri naudoja GPS duomenis ir kameras kelio ženklų paieškai, kad nustatytų greičio apribojimą. Tada jis įspėja vairuotojus, kai jie jį pasiekia.
Sistema įspėja vairuotojus vienu ar keliais iš šių būdų: skleidžia garsą, vibruoja vairą ir padidina spaudimą akceleratoriaus pedalu arba greičio reguliatoriumi, o tai gali sumažinti variklio galią ir sumažinti automobilio greitį iki leistino greičio. Tačiau vairuotojas gali to nepaisyti paspausdamas akceleratorių.
Gamintojams tereikia įtraukti vieną iš šių parinkčių, kad atitiktų taisykles, todėl teoriškai automobiliuose gali būti įrengtas tik garsinis įspėjimas.
Vairuotojai vis dar valdo transporto priemonę, tačiau sistema sukurta taip, kad paskatintų ir paskatintų vairuotojus sulėtinti greitį, jei jie viršija leistiną greitį, sako Automobilių gamintojų ir prekybininkų draugijos (SMMT) atstovas.
Technologiją gali nepaisyti vairuotojas. Vairuotojai taip pat gali išjungti pagalbą, tačiau tai reikia padaryti kiekvieną kartą, kai įjungiamas variklis.
Stuartas Massonas, „The Car Expert“ redaktorius, sako: „Nemanau, kad tai padarys kelius saugesnius. Sistema jus bombarduos, jei vieną mylią per valandą viršysite leistiną greitį. Dėl to joks policijos pareigūnas jūsų nepatrauks. Tačiau greičio apribojimai yra svarbūs“.
ISA naudoja GPS duomenis ir kameras kelio ženklų paieškai, kad nustatytų greičio apribojimą. Tada ji įspėja vairuotojus, kai jie jį pasiekia, o jei jie nesumažina greičio, sistema gali aktyviai sumažinti variklio galią, kad sumažintų automobilį iki leistino greičio.
Sekmadienį įsigalioję reglamentai įpareigoja gamintojus įdiegti šią „greičio ribojimo technologiją“ visuose naujuose ES automobiliuose.
JK vyriausybė nesuteikė mandato, kad sistema būtų montuojama visuose naujuose JK automobiliuose, tačiau kelių saugumo grupės daro spaudimą naujajai vyriausybei priimti panašius teisės aktus.
Jackas Cousensas, AA kelių politikos vadovas, priduria: „Nors ISA nėra privaloma JK, bus parduodama daug naujų automobilių su šia technologija“. RAC teigia, kad jei gamintojai sąmoningai neįtrauktų šios funkcijos JK modeliuose, tai būtų nereikalingos gamybos sąnaudos.
BMW, Citroen ir Ford yra tarp tų, kurie įsipareigoja nuo šio mėnesio įdiegti sistemas visuose JK modeliuose.
Kai kuriuose JK automobiliuose ši sistema jau sumontuota. „This is Money“ atlikta gamintojų analizė rodo, kad dauguma JK automobilių modelių gamintojų arba turi įdiegę ISA, diegia ją naujuose modeliuose arba planuoja naudoti ateityje.
Europos transporto saugos taryba rekomendavo šią technologiją, kuri padėtų pasiekti tikslą, kad iki 2050 m.
Nereikalaujama, kad esamuose automobiliuose būtų įdiegta technologija arba kad vairuotojai ja naudotųsi – tik nauji automobiliai.
Ar ISA padidins automobilių kainas?
Tikėtina, kad naujoji technologija padidins sąnaudas, tačiau nuo atskirų gamintojų priklausys, ar perduos jas pirkėjams.
Simonas Williamsas, RAC politikos vadovas, sako: „Akivaizdu, kad tai turės įtakos transporto priemonės kainai, bet tikriausiai ne masiškai“. Daugiau nei prieš penkerius metus pasibaigęs tyrimas iš pradžių apskaičiavo, kad sistemos kaina yra apie 2000 svarų sterlingų. Tačiau aparatinė įranga, pvz., kameros, dabar jau sumontuota automobiliuose, todėl manoma, kad gamintojų išlaidos yra nereikšmingos.
Sistema nėra privaloma pridėti prie esamų automobilių ir paprastai ji prieinama tik naujuose automobiliuose.
ISA gali būti modernizuotas, tačiau ponas Williamsas sako, kad tai greičiausiai kainuos daug.
Ar padidės draudimas ir remontas?
Pastaraisiais metais vairuotojai kovojo su didėjančia vairavimo krize, o draudimo įmokos nuo 2022 m. pabaigos iki 2023 m. išaugo 34 procentais. ISA technologija gali padėti sumažinti įmokas ilgalaikėje perspektyvoje.
„Jei tai neleis žmonėms patirti susidūrimų, sumažės draudimo įmokos“, – sako ponas Williamsas.
Jei ISA technologija užkirs kelią greičio viršijimui, teoriškai ji gali sustabdyti vairuotojo metines draudimo įmokų augimą šimtais svarų.
Minimali bausmė už greičio viršijimą yra trys baudos taškai už licenciją ir 100 svarų bauda. Pagal 2022 metų draudimo bendrovės „Admiral“ duomenis, vairuotojo, viršijusio greitį tris balus, įmokos išaugo 40 procentų.
Didžiosios Britanijos draudikų asociacijos duomenys rodo, kad vidutinė metinė kompleksinio automobilio draudimo įmoka yra £635. Kasmetinės išmokos gali padidėti iki 889 GBP tiems, kurie turi tris taškus.
Tačiau M. Cousensas nemano, kad ši technologija turės didelės įtakos draudimo įmokoms. Tačiau jis sako, kad ISA technologija reiškia, kad vairuotojai turės pakloti daugiau pinigų už remonto išlaidas.
Vidutinės automobilio remonto išlaidos po susidūrimo turėtų padidėti naudojant sudėtingą pagalbos vairuotojui technologiją.
„Net nedidelio smūgio susidūrimas gali paveikti priekinio variklio dangčio jutiklius. Jie turės būti patikrinti ir iš naujo sukalibruoti. Kuo daugiau automobilių bus apsaugota, jis bus pigesnis“, – sako J. Cousensas.
Nicholas Lyesas iš kelių saugumo labdaros organizacijos IAM Roadsmart teigia, kad praėjo dienos, kai variklio dangtis buvo suremontuotas už 30–40 svarų sterlingų, nes už automobilio kėbulo sumontuota tiek daug sistemų.
Tačiau ponas Lyesas sako, kad laikui bėgant saugesnės sistemos reikš, kad bus mažiau susidūrimų, o tai lems pigesnes remonto išlaidas.
Be to, prireiks šiek tiek laiko, kol papildomos saugesnių kelių naudos pateks į draudimo įmokas, sako jis.
„Net jei jūs turite technologiją, kiti vairuotojai kelyje gali to nepadaryti, todėl tie, kurie turi, gali nematyti visos naudos. Jis turi būti perduotas daugelyje transporto priemonių. Laikui bėgant remonto išlaidos turėtų sumažėti.
Ponas Williamsas priduria: „Kuo sudėtingesni automobiliai tampa brangesni, juos remontuoti.
„Prieis kelerius metus, kol technologijos nauda bus didesnė už technologijos sąnaudas. Dėl to mūsų keliai ilgainiui taps saugesni.
Kai kurios šiame straipsnyje pateiktos nuorodos gali būti filialų nuorodos. Jei paspausite ant jų, galime uždirbti nedidelį komisinį atlyginimą. Tai padeda mums finansuoti „This Is Money“ ir nemokamą jais naudotis. Mes nerašome straipsnių norėdami reklamuoti produktus. Neleidžiame jokiems komerciniams santykiams paveikti mūsų redakcinio nepriklausomumo.
