Iš visų „Freedom“ įrankių, be abejo, didžiausias buvo vidaus degimo variklis. Išradę automobilius ir motociklus, mes, žmonės, galėjome atvykti ir eiti, kaip džiaugėmės, greičiu.
Ponas Toad’as supykdė savo ragą ir džiaugėsi dėl Motorto vėjo skubėjimo laisvės. Taip gali ir visi kiti. Kasdieniniame gyvenime susiduriame su suvaržymais: hipotekos, uošviai, baisūs darbdaviai ir sutuoktiniai, kurie mus suspaudžia dėl to, kad nepavyko plauti indų.
Vis dėlto, kai paslystame už net paties paslėptos jalopy rato, mūsų rūpesčiai gali išgaruoti kaip jūros rūkas. Ar tai būtų „Maserati“, „Porsche“, ar mano atveju šiuo metu 18-metė „Nissan Micra“, automobiliai siūlo šventovę nuo priežiūros. Nors automobiliu mes tampame savo viršininkais. Ar mes ne?
Nebūtinai. „Renault Cars“ dabar siūlo borto kompiuterį, kuris stebi jūsų vairavimą. Jūs nugrimzkite į miestą, darote tai, ką privalote, grįžkite namo ir išjunkite variklį. Ping! Automobilio saugos treneris priima sprendimą.
„Paspartinkite mažiau“, – sako „Renault“ kompiuterizuota auklė. „Jūs neprarasite daug laiko ir sutaupysite energijos“. Savo geresniu tonu jis prideda: „Važiavimas virš greičio ribos neverta: greičio viršijimas 6 mylių ilgio, virš 62 mylių, sutaupys tik kelias minutes ir padidins rimtos avarijos riziką“.
Taip, jūsų asmeninis ankštis, tas paskutinis prieglobstis nuo priekaištų – tavo brangusis rodsteris! -įsiveržė į „Do-as-Say“ brigadą.
Tai yra tarsi Polly Toynbee turėti galinėje sėdynėje ant greitkelio. Tuo metu jūsų britų kruopštumas, tas istorinis suverenios nepalankumo pilotas šviesa, kuri matė, kaip 1940 m. Giname Europą, ir vėliau išmeta Briuselio jungą, gali nerimą keliančiai neramiai į reguliavimo projektą.
Naujienos apie „Renault“ saugos trenerį prieš šešis mėnesius pasiekė mūsų krantus, maždaug tada, kai Edas Milibandas tapo Klimato pokyčiai Sekretorius.
„Quentin Letts“: Naujoji „Renault“ kompiuterizuota auklė yra Bossier nei Polly Toynbee
Aš keliavau abejones dėl „Renault“ kompiuterio, galvodamas, ar aš kada nors galėčiau patirti automobilio šnipą, matuojantį mano greitį ir vairavimą
Saugos treneris pataria jums nustatyti greičio apribojimus ir gali pasakyti, ar teisingai naudojate savo indikatorius, bet ne, jei išklijote ranką pro langą ir suteikiate vairuotojui už jūsų esančio vairuotojui už jūsų už jūsų.
Tie du įvykiai galbūt kalbėjo apie bendrą halo policijos intervencijos temą.
Tuo metu, kai aš abejojau „Renault“ kompiuteriu, galvojau, ar aš kada nors galėčiau patirti automobilio šnipą, matuojantį mano greitį, vairavimą, artumą kitiems kelių vartotojams ir energijos vartojimo efektyvumui.
Tai netgi įvertina, nesvarbu, ar esate tinkamas Winkeris. A KAS? Leisk man tai perfrazuoti. Saugos treneris gali pasakyti, ar teisingai naudojate savo rodiklius. Taip, bet jis negali pasakyti, ar išklijuojate ranką pro langą ir suteikiate visiškai rudesnį signalą baltajam furgono vairuotojui už jūsų. Saviraiškos laisvė dar nėra visiškai mirusi.
„Renault“ pabrėžia, kad jo vairavimo duomenys niekada nėra paviešinti. Pranešama tik jums (jei norite, kad tai padarytumėte) kiekvienos kelionės pabaigoje kartu su saugos auklės „patarimais“ apie tai, kaip pagerinti jūsų vairavimą. Renault teigia, kad žmogiškieji veiksniai sukelia maždaug 90 procentų avarijų. Ar „avarijų prevencijos strategija“ yra tikrai bloga idėja?
Po mano liepos mėn. Straipsnio „Mail“, „Renault“ žmonės laikėsi atleidžiančio požiūrio ir pasiūlė leisti man išbandyti saugos trenerį.
Gal peržiūrėčiau savo nuomonę. Galbūt šį elektroninį snoopą rasiu paguodžiančiu, naudingu buvimu kabinoje.
Tinkamai atkeliavo 37 000 svarų sterlingų „Renault“ sceninis vaizdas ir aš buvau sužavėtas jo dydžio ir didybės. Anksčiau scena buvo vidutinės rinkos žmonių vežėjai. Šis buvo toks pat didelis kaip „Range Rover“.
Paprastas inžinerija ir keistas stilius yra praeities dalykai. Mano pirmasis automobilis buvo ketvirtosios rankos 1962 m. „Morris Minor“ (ėjo kaip raketa, bet jūs turėjote siurbti stabdžius, kad sustotumėte sankryžose). Aš vis dar vairuoju savo velionio Tėvo 1930 m. Morrisą, kuris rūko kaip laužas ir prasideda ant alkūnės.
Laikas sukelia pažangą ir šis „Swish Renault“ vaizdas buvo toks pat panašus į mano 1930 -ųjų Morrisą, kaip „Star Trek“ „USS“ įmonė buvo „Sopwith“ kupranugaris. Bet ar progresas visada teigiamas?
Į vaizdingą aš šokinėjau ir be to, kad bebaimės monsieur, jis man pradėjo liepti. „Pritvirtinkite diržą“. Gerai, gerai, aš tik ėjau. Blimey.
Išsilaikę, arba, veikiau, išsivalėme, nes vaizdingas buvo elektra maitinamas. Atsargiai varpai vis skamba, kad patartų man, kai aš įėjau į greičio apribojimą.
Mane sužavėjo 37 000 svarų sterlingų dydis ir didingumas
Tai buvo pirmasis elektromobilių automobilis, kurį vairuoju, ir jis buvo daug zipriau nei benzinas ar dyzelinu varomas variklis
Per kelias sekundes mes nuleidome šalies juostą tokiu greičiu, kurio fazanai buvo šokinėjantys į gyvatvores saugumui
Pirmasis buvo važiuoti į netoliese esantį Ross-on-Wye
Aukščiausias (ty švenčiausias) rezultatas, kurį pasiekiau tiek greičiui, tiek ekologiniam, buvo 98 iš 100, kelionei į mūsų kaimo bažnyčią
Ekranuose įvyko tiek daug, kad man buvo sunku susikoncentruoti į kelią.
Tai buvo pirmasis mano vairuojamas elektrinis automobilis ir jis buvo daug zipsesnis nei benzinas ar dyzelinu varomas variklis. Mes gyvename Herefordshire kaime ir per kelias sekundes vaizdingas keitėsi į šalies juostą tokiu greičiu, kurio metu fazanai, šokinėjantys į gyvatvores, saugiai.
Tai privertė mane susimąstyti apie AP Herberto pastabą 1935 m., Kad tikrasis pareigūno tikslas leisti vis greitesnius automobilius buvo „padidinti pėsčiųjų greitį“, kuriems teks šokti iš kelio. Whitehall galiausiai norėjo, kad pėstieji pasiektų „budrumo ir nemandagumo laipsnį, kurį pagaliau apytiksliai priartės prie vištos“.
Saugos treneris pažymi jus iš 100 atskirai už (lėtą) greitį ir ekologiškumą. Be to, jums suteikiami skydai (iki penkių) už paklusimą greičio apribojimui. Aplinkos efektyvumui yra tas pats lapų simbolių skaičius. Kiek skydų ir lapų galėčiau pelnyti?
Aš vedžiau du eksperimentus. Pirmasis buvo važiuoti į netoliese esantį Ross-on-Wye ramiai, antrą kartą panašiau į lenktynių vairuotoją „Divina Galica“. Aš įsitaisiau ir išvažiavau iš eismo.
Aš pritaikiau konkurencingą dešinę koją. Aš įskaudinau kalvas ir išsiveržiau į sankryžą, kai gurkšnojau padangų gumos. „Scenic“ pagreitis buvo toks geras, kad mano keleiviai beveik patyrė plakti. Yabba Dabba Doo! Bet pakabink. Jei jie rimtai žiūri į ekologiškumą ir saugumą, kodėl verta pastatyti tokį niūriai greitą automobilį?
Saugos treneris nuolat atkreipia dėmesį į „droselio įvestis“ ir „vairo įvestis“. Tai yra korporacija, kalbanti už „kiek jūs paspausite koją prie grindų“ ir „Laikykite teisingoje kelio pusėje“. Mašina tikisi, kad jūs liksite dvi sekundes už automobilio priekyje.
Manyje pesimistas nerimauja, kad jis neužtruks Briuselio dar ilgai, kol reikalaus prieigos prie saugos trenerio duomenų, kad ponas rupūžė negalėtų pagerbti jų ragų
Saugos treneris pažymi: „Jūs turite gana saugų vairavimo stilių. Patobulinkime greičio valdymą “
Aukščiausias (ty švenčiausias) rezultatas, kurio aš pasiekiau tiek greičiui, tiek ekologui, buvo 98 iš 100, kelionei į mūsų kaimo bažnyčią. Tą vakarą buvau krikščioniška nuotaika.
Mano žemiausias „Eco“ balas buvo 75 -eri, o mano mažiausias greičio, Heh Heh, buvo 51 -eri. Atsižvelgiant į tai, kaip greitai jaučiau, kad eidavau, iš tikrųjų tikėjausi, klaidingai, už ką nors mažesnį nei 51.
Saugos treneris vietoj to sakė: „Jūsų vairavimas dažniausiai yra saugus“. Nuviliantis. Bet man labai patiko pamatyti mirksinčius raudonojo greičio ženklus ant prietaisų skydelio ir didelio raudonojo šauktuko ženklo. Šie saugos kompiuteriai kartais gali jus vilioti būti neapgalvotai.
Kuo daugiau aš naudojau automobilį, tuo mažiau jaučiau žinodama apie saugos trenerį. Įrenginys tikrai yra ne toks įkyrus, nei tikėjausi liepos mėn.
Sceninis taip pat turi „mano saugos jungiklį“, kuris vairuotojui (legaliai) leidžia išjungti kai kurias ES labiau varginančias saugos priemones. Vienas jungiklis, skirtas išjungti ES! Kokia gera idėja. „Vairuotojams priklauso, jei jie peržiūrės saugos trenerio duomenis ar veikia koučingo patarimus“, – sako „Renault“ atstovas Jimas Holderis. „Anekdotiškai vairuotojai palankiai įvertino šį lengvą požiūrį.“ Ilgai gegužės mėn. Oficialus požiūris į šviesą.
Bėda, kaip kadaise pasakė dramaturgas Tomas Stoppardas, yra ta, kad „norite savarankiškai ribojančios revoliucijos, tačiau tai yra tarsi bandymas apriboti gripą“. Progresas mus iš mano pakopinio 1930 -ųjų Morriso atnešė į šį išradingą, neabejotinai pageidaujamą „Renault“ vaizdą.
„Būkite atsargūs ir visada gerbkite greičio apribojimus“. Kuo daugiau aš naudojau automobilį, tuo mažiau jaučiau žinodama apie saugos trenerį. Įrenginys tikrai yra ne toks įkyrūs, nei tikėjausi dar liepą
Mano žemiausias ECO balas buvo 75, o mano mažiausias greitis, heh heh, buvo 51
Kur bus pažanga toliau? Saugumas yra dievas, kurį sunku paleisti. Visada bus kampanijos dalyviai ir ekspertai, reikalaujantys, kad „reikėtų daugiau nuveikti“.
„Optimist Me“ mėgsta išradimus ir mėgo „Scenic“ sumanumą. Manyje pesimistas nerimauja, kad jis neužtruks Briuselio dar ilgai, kol reikalaus prieigos prie saugos trenerio duomenų, kad ateityje MR TOUDS nebūtų įveikta jų ragų.
Po to, kai vyks su eismo policija, vargšas rupūžė ateina prieš negailestingą suolą. Jis nuteistas 20 metų, o laisvę mylintis varliagyvis, kaltas dėl šiek tiek daugiau nei gyvenimo ir greičio meilė, pasmerktas kaip „giliausios kaltės nusikaltėlis“. Toadas tampa „bejėgiu kaliniu atokiausiame atokiau požemyje, kuriame yra geriausiai saugoma Stoutest pilies laikymasis visais linksmų Anglijos ilgiais ir plotomis“.
Atminkite savo droselio įvestis, bendražygiai.
Kai kurios šio straipsnio nuorodos gali būti dukterinės nuorodos. Jei spustelėsite juos, galime uždirbti nedidelę komisiją. Tai padeda mums finansuoti, kad tai yra pinigai, ir išlaikyti jį laisvai naudotis. Mes nerašome straipsnių, skirtų reklamuoti produktus. Mes neleidžiame jokių komercinių santykių paveikti mūsų redakcijos nepriklausomybę.
