Nigerijos saugos tyrimų biuras (NSIB), praėjus vos dviem mėnesiams po tragiškos East Aviation valdomo sraigtasparnio Sikorsky SK76 katastrofos Port Harkorte, atskleidė daugybę Nigerijos civilinės aviacijos taisyklių (NCAR) pažeidimų, kuriuos padarė nelaimingo orlaivio prižiūrėtojai. .
Sraigtasparnis, kurį užsakė Nigerian National Petroleum Company Limited (NNPCL), spalio 24 d. nukrito į Atlanto vandenyną netoli Bonny Finimos, prie Kalabaro krantų.
Jame buvo šeši keleiviai ir du įgulos nariai. Nors buvo rasti penki kūnai, trys liko be žinios.
Antradienį Abudžoje kreipdamasis į žurnalistus, NSIB generalinis direktorius Alexas Badehas atskleidė, kad sraigtasparnyje nebuvo skrydžio duomenų registratoriaus (FDR), o tai reikalaujama 2023 m. Nigerijos civilinės aviacijos taisyklių įstatymo 7.8.2.2(q) dalyje. .
Be to, Badehas pažymėjo, kad sraigtasparnio įgulos nariai viso skrydžio metu nenaudojo standartinės frazeologijos, o tai dar labiau padidino susirūpinimą dėl veiklos praktikos.
NSIB susilaikė nuo tiesioginio ryšio tarp pažeidimų ir katastrofos, tačiau pabrėžė, kad išvados rodo esmines aviacijos pramonės reguliavimo spragas.
Preliminariose biuro išvadose iš dalies rašoma, „Sraigtasparnyje buvo sumontuotas kietojo kūno kabinos diktofonas; Sraigtasparnyje nebuvo sumontuotas skrydžio duomenų registratorius; nors 2023 m. Nigerijos civilinės aviacijos taisyklių (Nig. CARs) 7.8.2.2(q) dalyje reikalaujama, kad sraigtasparnyje būtų įrengtas FDR; Skrydžio įgula viso skrydžio metu naudojo nestandartinę frazeologiją.
Ataskaitoje toliau rašoma; „Įvairioms skrydžio fazėms nebuvo standartinių išnašų; Sraigtasparnio radijo aukštimatis (Rad alt) buvo užkliuvęs ir atidėtas 2024 m. spalio 18 d., likus šešioms dienoms iki avarijos; Orų informacijoje, perduotoje 5N-BQG įvykio dieną, rasos taško duomenys nebuvo pateikti.
Kalbėdamas apie avarijos priežastis, Badehas paaiškino, kad tyrėjai išsiaiškino, kad transporto priemonė, atrodo, „stengėsi išlaikyti pusiausvyrą prieš pat atsitrenkdama į vandenyną“.
Jis taip pat pažymėjo, kad įgulos kovą sekė garsinis orlaivio įspėjimas: „Klaitės kampas, posvyrio kampas. Tai buvo paskutiniai kabinos balso įrašymo įrenginio užfiksuoti duomenys, kai dūmai sklido iš variklio prieš lėktuvui nukritus į vandenį.
Kitose NSIB paskelbtose ataskaitose yra galutinė ataskaita apie rimtas avarijas, susijusias su Nigerijos aviacijos technologijų koledžo Zaria valdomu Beech Baron 58 orlaiviu su pilietybe ir registracijos ženklais 5N-CAG, įvykusias Generolo Hassano Usmano Katsina International 5 kilimo ir tūpimo take. Oro uostas, Kaduna, 2022 m. gruodžio 31 d., ir dar penki incidentai.
Tačiau NSIB įpareigojo NCAA užtikrinti griežtą Nigerijos civilinės aviacijos taisyklių (Nig. CARs) 2023 m. 7.8.2.2 dalies q punkto laikymąsi, pagal kurį reikalaujama, kad visi sraigtasparniai, kurių maksimali kilimo masė didesnė kaip 3175 kg ir iki 7000 kg turi būti su skrydžio duomenų registratoriumi.
