Škotų denio, kuris nuskendo, ir dar septyni įgulos, kurie buvo išgelbėti po to, kai po žvejybos valties, uždarytos prie Norvegijos krantų, nenešiojo „LifeJackets“, nustatyta, kad tyrimas nustatė.
56 metų Ronaldas Mackinnonas iš Peterheado prarado gyvybę, kai 2022 m. Kovo mėn. Įvyko į vakarus nuo Stavangerio sunkumų į vakarus nuo Stavangerio.
Jūrų avarijos tyrimo skyriaus (MAIB) zondas dabar nustatė, kad nė vienas iš aštuonių įgulų „negalėjo duoti asmeninių flotacijos prietaisų ar gelbėjimo segtukų“ po to, kai valtis patyrė „esminį sąrašą“ ir pradėjo vartoti vandenį.
Ataskaitoje teigiama, kad įgula, kai įvyko tragedija, ėmėsi „neįprastai didelio žuvų gabenimo“.
Tuo metu padarytuose vaizduose vyrai, apsirengę vandeniui atspariais kombinezonais ir striukėmis, stovintys ant viršutinio laivo, esančio 150 mylių nuo Aberdeenshire pakrantės, su saugumu tik gyvybės žiedu.
Prieš atvykstant sraigtasparniui, jie praleido 45 minutes ant apversto korpuso.
Bet valtis nuskendo per kelias minutes nuo atvykimo. Ataskaitose teigiama: „Visi aštuoni įgulos nariai pateko į vandenį ir vienas nuskendo, kol jis negalėjo būti išgelbėtas“.
Gelbėjimo laivas surinko penkis iš vyrų, o orlaivis iš vandens ištraukė poną Mackinnoną ir dar du iš vandens ir išskrido į Haukelando universiteto ligoninę Bergene, Norvegijoje, kur patyręs denį buvo paskelbtas negyvas.
Įgulos nariai, esantys ant tralerio Njordo, kuris nuvažiavo 150 mylių į šiaurės rytus nuo Peterhead, Aberdeenshire, 2022 m. Kovo 6 d.
„Peterhead“ registruotas Njordwasas ėmėsi vandens, kai avarinės padėties indikavimo radijo švyturys pakėlė žadintuvą
56 metų Ronaldas Mackinnonas iš Peterheado prarado gyvybę, kai JK registruotas Njordo traleris pateko į sunkumus į vakarus nuo Stavangerio
Ataskaitoje teigiama, kad pomirtinis egzaminas užfiksuotas kaip jo mirties priežastis. Kiti du įgulos nariai buvo laikomi stebėjimui ir po trijų dienų buvo išleisti.
Kapitonas bandė paskambinti „Mayday“ skambučiu su delniniu VHF radiju, tačiau akumuliatorius nepavyko.
„MaiB“ pranešime teigiama, kad „Laimei“ Njord’o avarinė padėtis rodo, kad radijo švyturys plūdo nuo nuolaužos ir įspėjo paieškos ir gelbėjimo tarnybas, kurios išsiuntė sraigtasparnį ir netoliese esantį laivą.
Jis nustatė, kad Njordas apvirto po to, kai iki dešinės borto tralo gervės pritvirtintos žuvų tinklo veikė ant turėklo laivo dešinėje pusėje, todėl ji buvo įtraukta į sąrašą.
Taip pat buvo paliktas atidarytas vožtuvas, esančiame orų nepralenkiamoje pertvaroje esančiame borto borto dešiniojo borto denyje, kuris leido „žemyn į vidines erdves“, todėl jis buvo dar labiau įtrauktas į sąrašą.
Tyrimo metu buvo padarytos išvados, kurios buvo padarytos Njordui, siekiant padidinti žvejybos efektyvumą, sumažino laivo skersinio stabilumo saugos kraštą ir tai paskatino valčių dangtį.
MAIB nesiūlė jokių oficialių rekomendacijų, tačiau teigė, kad ji išleido saugos skrajutę žvejybos pramonei ir priminė žvejybos laivų savininkams ir operatoriams, kad prieš atlikdami reikšmingus pakeitimus būtų galima pasikonsultuoti su jūrų ir pakrančių apsaugos agentūra.
