Armijos „Black Hawk“ sraigtasparnio įgula, susidūrusi su keleivio lėktuvu, nužudydamas visus 67 dalyvius, buvo greičiausiai dėvėti naktinio matymo akinius Tuo metu.
„Black Hawk“ vykdė įprastą mokymo misiją stengdamasi Atnaujinkite 28-erių kapitoną Rebecca M. Lobach metinis pažymėjimas, kai jis sugriuvo „American Airlines“ 5342 skrydis, nes jis paskutinį kartą nusileido Reagano nacionaliniame oro uoste prieš pat sausio 29 d. 21 val.
Vykdydama misiją, įgula dėvėtų naktinio matymo akinius, o Nacionalinės transporto saugos valdybos pirmininkė Jennifer Homendy sakė žurnalistams po to, kai pranešė apie jo tyrimo rūmų transporto ir infrastruktūros komiteto narius.
„Mes tikime, atsižvelgiant į misiją ir suteikdami tai, ką girdėjome ar negirdėjome CVR (kabinos balso įrašymo įrenginyje), kad jie dėvi naktinio matymo akinius“,-sakė ji ir paaiškino, kad jei įgulos nariai nenešioja akinių, Politika reikalautų, kad jie galėtų pasakyti, kad jie skraidė be pagalbos, Pasak „Fox News“.
„Tai nebuvo CVR“, – teigė Homendy. „CVR neradome jokių požymių, tai reiškia, kad jie jų nebūtų buvę.
„Bet vėlgi, tai preliminari“, – sakė ji.
Tada „Homendy“ išleido daugiau informacijos apie mokymo misiją, kurioje vyko kareiviai, kurią ji pavadino „čekio važiavimu“.
Ji sakė, kad yra trys čekių pasivažinėjimai, kuriuos armija koncertuoja kiekvienais metais, iš kurių vienas iš jų apima tokius instrumentus kaip naktinio matymo akiniai ir kasmetinis čekis, kad būtų galima nustatyti piloto kvalifikaciją skraidyti.
Nacionalinė transporto saugos valdybos pirmininkė Jennifer Homendy ketvirtadienį atskleidė, kad įgula laive „Black Hawk“ sraigtasparnis dėvėjo naktinio matymo akinius
Galvos ekipažai ketvirtadienį iš Potomaco upės gelmių iš Potomaco upės gelmių atgavo iš Potomaco upės gilumos liekanas
Konkretus skrydis, kurį įgula vyko sausio 29 d. Naktį, buvo kombinuotas naktinio matymo akinių kasmetinis čekio važiavimas, sakė Homendy.
Bet kai smulkintuvas nusileido, „Black Hawk“ automatinis priklausomas stebėjimas -Broadcast’as buvo išjungtas – sistema, kuriai dalijasi orlaivio padėtis, aukštis ir greitis, senas Tedas Cruzas Pasakojo „The New York Times“ ketvirtadienį.
Ši technologija taip pat apima ekraną, kuriame pavaizduota kitų orlaivių vieta tiek danguje, tiek ant kilimo ir tūpimo tako, ir leidžia oro eismo valdikliams ne tik pasikliauti radaro stebėjimu – kuriems gali būti atidėtas kelias sekundes, Pasak „USA Today“.
Kariniai sraigtasparniai gali išjungti ADS-B vykdant „Vyriausybės tęstinumą“ misijose, kad niekas negalėtų sekti, kur yra vyriausybės pareigūnai.
Bet Cruzas, respublikonas TeksasasSakė, kad to atvejo metu mirtino katastrofos metu.
„Šiuo atveju tai buvo mokymo misija, todėl nebuvo jokios įtikinamos nacionalinio saugumo priežasties, dėl kurios ADS-B būtų išjungta“,-sakė jis „The Times“ po uždarų durų instruktažo apie tyrimą dėl katastrofos su Federaline aviacijos administracija ir Nacionalinė transporto saugos valdyba.
Jis pažymėjo, kad sraigtasparnyje buvo įrengtas atsakiklis, skirtas transliuoti savo vietą, tačiau teigė, kad ADS-B yra daug pranašesnė technologija.
Teksaso seniūnas Tedas Cruzas teigė, kad „Black Hawk“ sraigtasparnis turėjo esminę stebėjimo sistemą, kai praėjusią savaitę ji susidūrė su keleivio lėktuvu virš Vašingtono DC
Jungtinių Valstijų armija nepatvirtins Cruzo pretenzijų apie „The Times“ stebėjimo sistemą.
„Mes leisime atlikti tyrimą ir nepraleisti NTSB išvadų“, – sakė pulkininkas Rogeris Cabinessas, armijos atstovas.
Ataskaita buvo pateikta, kai ekipažai iš Potomaco upės gelmių gavo valdomus armijos sraigtasparnio liekanas.
Dienomis anksčiau valdžios institucijos taip pat patvirtino, kad „Black Hawk“ sraigtasparnis iš tikrųjų skraidė 100 pėdų virš sraigtasparnių ribos komercinėje oro erdvėje.
Jis skrido 300 pėdų atstumu, tačiau maksimalus aukštis leidžiamas Šokiai rajone yra 200 pėdų.
„Black Box“ duomenys, atsigavę po nuolaužų Potomac upėje, nurodė, kad ši padėtis greičiausiai įvyko, tačiau Nacionalinė transporto saugos valdyba laukė oro eismo valdymo duomenų, kad patvirtintų didelį aukštį.
Radaro duomenys suapvalinami iki artimiausio 100 pėdų, tai reiškia, kad sraigtasparnis skraidė nuo 251 pėdų iki 349 pėdų aukščio, sakė NTSB.
Tuo tarpu keleivio lėktuvas avarijos metu buvo 325 pėdų atstumu ir buvo išvalytas nusileisti.
„American Airlines Flight 5342“ buvo galutinis nusileidimas Reagano nacionaliniame oro uoste, kai jis susidūrė su „Black Hawk“ prieš pat sausio 29 d. 9 val.
Per sekundę prieš katastrofą lėktuvo pilotai stengėsi sugadinti orlaivį aukštyn, stengdamiesi išvengti artėjančio sraigtasparnio.
„Vienu metu labai artimas poveikiui, šiek tiek pasikeitė žingsnis, padidėjo žingsnis“, – šeštadienio vakarą spaudos konferencijoje sakė NTSB Toddas Inmanas.
Nei vienas skrydis nebuvo išgyvenusių, o visi 67 kūnai dabar buvo paimti iš vandens.
Ten buvo 60 keleivių ir keturių įgulų laive „American Airlines“ skrydis iš Vičitos, Kanzasas, o trys kareiviai buvo ant sraigtasparnio.
„Tai sudėtingas tyrimas“, – sakė atsakingas NTSB tyrėjas Brice Banning. „Čia yra daugybė kūrinių. Mūsų komanda sunkiai dirba, kad surinktų šiuos duomenis. “
Banningas taip pat aptarė paskutines akimirkas iš dviejų reaktyvinio juodųjų dėžučių, kurios užfiksavo garsą kabinoje ir skrydžio duomenyse.
„Įgula turėjo žodinę reakciją“, – sakė Banning, kai duomenų įrašymo įrenginys parodė: „Lėktuvas pradeda didinti savo žingsnį.
„Poveikio garsai buvo garsūs maždaug po sekundės, po to – įrašymo pabaiga“.
Pirmadienį buvo išieškota nuolaužos iš pasmerkto „American Airlines“ lėktuvo
Dabar numatoma, kad Federalinė aviacijos administracija sumažins atvykimo skaičių Reagano nacionaliniame oro uoste DCPraėjusį trečiadienį „Airlines“ pasakojimui, kad sumažėjimas nuo 28 iki 26 atvykimo per valandą sumažins būsimą riziką.
El. Laiškas, kurį matė „Reuters“, sakė Tyrėjai iš FAA ir Nacionalinės transporto saugos valdybos „Pareiškė susirūpinimą mūsų budinčių bokštų personalu, kuris turi padidėjusį streso lygį, kartu iš priekinės eilės atsigauti.“
Ji pridūrė, kad sumažinus normą nuo 28 iki 26 ” sumažins riziką ir suteiks šiek tiek vietos papildomam koordinacijai. ‘
Reagano nacionalinis oro uostas yra žinomai perpildytasO krosoveris oro erdvėje tarp purkštukų ir sraigtasparnių yra įprastas, tačiau dešimtmečius sukėlė pilotų problemas.
Nei vienas iš skrydžio nebuvo išgyvenusių, o visi 67 kūnai dabar buvo paimti iš vandens
Mirtinos avarijos tyrimas vis dar tęsiasi
Kai kurie aviacijos ekspertai netgi pavadino mirtiną katastrofą „katastrofa, laukiančia įvykti“, nes jie Skambėjo žadintuvu per pavojingą oro erdvę DC oro uoste. FAA duomenys nustatė, kad buvo daugiau nei 30 pranešimų apie „beveik„ Midair “susidūrimus“ per oro uostą dar 1987 m., O ne mažiau kaip 10-NPR.
Septyniose iš šių pranešimų buvo susiję su kariniais sraigtasparniais, esant vėsiai panašioms aplinkybėms, kaip ir praėjusios savaitės katastrofa, įskaitant tą, kuri įvyko vos 24 valandas iki mirtino susidūrimo.
Tokiu atveju keleivio reaktyvinis lėktuvas buvo įsakytas apeiti aplink Reagano nacionalinį ir iš naujo išbandyti savo nusileidimą po to, kai buvo įspėtas apie netoliese esantį karinį sraigtasparnį.
Tuo tarpu seniūnas Cruzas paragino FAA peržiūrėti visus sraigtasparnių maršrutus, kurie perduoda bet kurią komercinę oro erdvę, kad nustatytų, ar reikia atlikti kitus pakeitimus.
Tačiau prezidentas Donaldas Trumpas kaltino įvairovę, teisingumą ir įtraukimo pastangas dėl mirtino susidūrimo.
Vyriausiasis vadas praėjusią savaitę teigė, kad skraidantys sraigtasparnis „Black Hawk“ turėjo būti „matęs, kur jie eina“.
Jis pridūrė kad jis turėjo keletą „gana gerų idėjų“ apie tai, kaip įvyko nelaimė, ir pažadėjo įsitikinti, kad tai niekada nepasikartos.
Tuomet Trumpas sakė, kad jis pirmiausia „saugumą“, o buvę prezidentai Barackas Obama ir Joe Bidenas prioritetą nustatė politikai.
