Milijardierius JCB Digger imperijos bosas paragino Stansteadą tapti pagrindiniu Didžiosios Britanijos oro uostu, kad galėtų persikelti skrydžius iš Londono centro.
Nes planuojami plėsti Heathrow Oro uostas, Anthony Bamfordas mano, kad orlaiviai neturėtų skraidyti virš centrinio Londonas.
Rachel Reeves Savo plano pakilimo takas pastatė trečiąjį Heathrow kilimo ir tūpimo taką biudžetas.
Tai ateina kaip praėjusią savaitę tragiška lėktuvo katastrofa Vašingtone DC Nužudė visus 67 dalyvavusius žmones, o oro greitosios medicinos pagalbos katastrofa Filadelfijoje baigėsi prarasti septynias gyvybes.
„American Airlines“ „Flight 5342“ artėjo prie Reagano Vašingtono nacionalinio oro uosto sausio 29 d., Prieš pat 9 val. ET, kai įvyko katastrofa su „Black Hawk“ sraigtasparniu.
Nei viename skrydyje nebuvo išgyvenusių žmonių, o nuo antradienio visi 67 kūnai dabar buvo paimti iš vandens.
Vos po dviejų dienų „Learjet 55“ orlaivis išvyko iš Šiaurės rytų Filadelfijos oro uosto ir keliavo į Springfieldo-Bransono nacionalinį oro uostą, kol jis neprarado kontrolės netrukus po pakilimo.
Oro greitosios pagalbos automobilis, gabenantis šešis žmones, įskaitant jauną mergaitę, mirtinai sudužo Filadelfijos gyvenamajame rajone su vienu asmeniu ant žemės.
Kadangi planuojami išplėsti Heathrow oro uostą, JCB milijardieriaus savininkas Anthony Bamfordas (nuotraukoje dešinėje) mano, kad orlaiviai neturėtų skraidyti virš Londono centro Londono centre
Rachel Reeves savo plano sustiprinti ekonomiką padėjo pastatyti trečiąjį Heathrow kilimo ir tūpimo taką
„American Airlines Flight 5342“ artėjo prie Reigano Vašingtono nacionalinio oro uosto sausio 29 d
Laiške TelegrafasPonas Bamfordas suabejojo, ar sostinės miestai turėtų turėti komercinius lėktuvus, esančius tiesiai per miesto centrus ar miesto priemiesčius, ar jie artėja prie tarptautinių oro uostų ar kilimo iš jų.
„Jei tai įvyktų Vašingtone, o po dviejų dienų gyvenamojoje vietoje Filadelfijoje negalėjo tai atsitikti Londone?“, – rašė jis.
Jis taip pat paragino Stanstedo „pagrindinį tarptautinį vartų oro uostą“, aptarnaujantį Londoną, o ne Heathrow persikelti Komerciniai lėktuvai atokiau nuo apgyvendinto miesto centro ir priemiesčių.
Ponas Bamfordas pridūrė: „Tikėtina, kad tam reikės tam tikros paramos infrastruktūros plėtros, pavyzdžiui, antrąjį kilimo ir tūpimo taką Stanstedo ir patobulintose viešojo transporto jungtyse į miestą, tačiau tai visi gali būti sukurti per visą laiką. Ir jei dėl to Heathrow kada nors turėtų nustoti veikti kaip oro uostas, Vakarų Londone būtų 3000 arų vieta, kuri galėtų būti pertvarkyta į labai reikalingą būstą Anglijos pietryčiuose. “
Praėjusį trečiadienį kanclerė Rachel Reeves pasinaudojo didele kalba, kad Heathrow plėtra būtų įtraukta į savo naujojo ekonomikos augimo plano centrą.
Kancleris teigė, kad Vakarų Londono svetainės pratęsimas buvo „labai reikalingas“, nes „dešimtmečius jos augimas buvo suvaržytas“. Vyriausybė paprašė oro uosto pateikti prašymą iki birželio mėnesio, nors greičiausiai praeis metai, kol kilimo ir tūpimo takas vyks.
„Learjet 55“ orlaivis išvyko iš Šiaurės rytų Filadelfijos oro uosto ir keliavo į Springfield-Branson nacionalinį oro uostą, kol jis neprarado kontrolės netrukus po pakilimo ir sudužo į gyvenamąjį rajoną
Londono meras seras Sadiqas Khanas tapo vyriausiajame „Heathrow Expansion“ oponente.
Darbo politikas pažadėjo blokuoti trečiąjį kilimo ir tūpimo taką „su bet kokiu įrankių rinkinio įrankiu“.
Sir Sadiq teigė, kad jis ir toliau priešinasi Heathrow plėtrai dėl jo įtakos triukšmui, oro taršai ir JK klimato kaitos tikslų įgyvendinimas.
Jis pridėjo paskutinius trečiojo Heathrow kilimo ir tūpimo tako planus, susijusius su tunelio statymu po M25 greitkeliu ir kaimo buldoze.
Downing Street atsisakė patvirtinti, ar reikės balsuoti bendramintyje, kad būtų suteikta žalia šviesa.
