Buvęs ministrų kabineto ministras teigė, kad Australija būtų galėjusi gaminti savo elektrines transporto priemones, jei gamintojai būtų suteikę daugiau vyriausybės paramos.
Buvęs darbo pramonės ministras Kimas Carras, kuris dabar yra profesionalus Monasho universiteto bendradarbis, sakė, kad visiškai elektrinis Holden Commodore galėjo būti pagamintas vietoje.
Jo komentaras išgirstas, kai Australija vis labiau priklauso nuo užsienio importo, o Kinijos automobiliai dabar sudaro 80 procentų Australijos elektromobilių rinkos.
G. Carras teigė, kad transporto priemonės, pavyzdžiui, vandeniliu varomas „Toyota“, galėjo būti pagamintos, jei automobilių gamyba Australijoje vis dar egzistuotų su vyriausybės subsidijomis.
„Neabejoju, kad galėjome statyti vandenilinius automobilius“, – sakė jis „Daily Mail Australia“.
„Pramonė būtų tobulėjusi, kai mes sukūrėme šios raidos pagrindus. Iš tikrųjų buvo ekologiškų automobilių inovacijų fondo projektas, skirtas elektriniam Commodore gaminti.
Transporto priemonių gamyba mokesčių mokėtojams būtų kainavusi tik 300 milijonų dolerių per metus.
Ponas Carras tvirtino, kad viskas būtų buvę labai kitaip, jei prieš dešimtmetį buvusi koalicinė vyriausybė nebūtų skundusi „General Motors“ Jungtinėse Valstijose dėl išlaidų, susijusių su Holdeno išlikimu vietiniu gamintoju.
Australija galėtų gaminti elektromobilius, o ne importuoti juos iš Kinijos, jei prieš dešimtmetį nebūtų padariusi didelės klaidos, sako buvęs ministras (nuotraukoje – BYD antspaudas)
2013 m. gruodį neseniai išrinktas liberalų ministras pirmininkas Tony Abbottas pareiškė norintis, kad Holdenas liktų Australijoje, bet pridūrė, kad jo vyriausybė „nevaikys jų kelyje mojuodamas tuščiu čekiu“.
Tą pačią dieną „Holden“ generalinis direktorius Mike’as Devereux’as produktyvumo komisijai pasakė, kad GM atšaka nėra tikra dėl savo ateities Australijoje, bet norėjo pasilikti.
Tačiau M. Abbottas teigė, kad dėl vietos gamybos pramonės žlugimo kalti buvę Australijos automobilių gamintojai ir sąjungos.
„Mes vis dar gamintume automobilius, jei automobilių įmonės būtų geriau integravusios savo vietines operacijas į pasaulines ir jei sąjungos nebūtų taip nusiteikusios dėl produktyvumo gerinimo“, – sakė jis „Daily Mail Australia“.
„Kartais pasitaiko atvejų, kai dėl bendrų nacionalinių interesų daromi neekonomiški dalykai, ypač su gynybos pramone, tačiau leiboristų mintis, kad galime subsidijuoti savo kelią į gerovę, yra tiesiog skraidymas.
2017 m. spalio mėn. Holdenas pagamino paskutinį automobilį Adelaidėje, praėjus metams po to, kai „Ford“ ir „Toyota“ uždarė Viktorijos laikų gamyklas.
Prieš dešimtmetį „Toyota“ Australijoje pagamino benzininį ir elektrą varomą hibridinį Camry sedaną, subsidijuodama federalinės vyriausybės seną ekologišką naujovišką automobilį, nes ji iš Melburno eksportavo daugiau automobilių nei pardavė vietoje.
„Tai buvo labai sėkminga eksporto pramonė“, – sakė ponas Carras.
2017 m. spalio mėn. Holdenas pagamino paskutinį savo automobilį Adelaidėje, praėjus metams po to, kai „Ford“ ir „Toyota“ uždarė savo Viktorijos laikų gamyklas.
„Tai šokiruojantis, šokiruojantis nacionalinio suvereniteto praradimas“, – sakė ponas Carras.
Ponas Carras, kuris buvo susijęs su Australijos gamybos darbuotojų sąjunga kaip Viktorijos darbo senatorius, atmetė mintį, kad automobilių gamyklos darbuotojams Australijoje buvo permokėta.
Jis sakė, kad dar 2013 m., kai jis dar buvo ministrų kabinetas, automobilių gamyklos darbuotojams buvo mokama vidutiniškai 70 000 USD, o tai tuo metu buvo mažesnė už vidutinį 74 760 USD atlyginimą visą darbo dieną, remdamasis departamento duomenimis, kai jis buvo ministras.
