Kinijos elektromobilių gamintojai gali užtvindyti Australiją pigiu importu, kai amerikiečiai ir europiečiai pradeda prekybos karą, siekdami apsaugoti savo vietinius automobilių gamintojus.
Per ateinančius dvejus metus Australijoje laukiama keliolikos naujų kiniškų automobilių markių – situacija apibūdinama kaip „beprecedentė“, kuri „labai pakeis rinką“.
Buvęs darbo pramonės ministras Kimas Carras prognozuoja prekybos protekcionizmą JAV ir JAV Europos Sąjunga pamatys Kinija Australijoje vis dažniau parduoda elektromobilius už mažiau nei 40 000 USD.
Australija su Kinija turi laisvosios prekybos susitarimą nuo 2015 m., o tai reiškia, kad mūsų didžiausio prekybos partnerio automobiliai parduodami Australijos vairuotojams netaikant nulinių importo muitų ar mokesčių.
Australai dabar gali nusipirkti pigių Kinijos elektromobilių, įskaitant BYD Dolphin už 36 890 USD, MG4 nuo 39 990 USD ir GWM Ora nuo 35 990 USD.
„Neabejoju, kad bus pigesnių kiniškų transporto priemonių“, – „Daily Mail Australia“ sakė ponas Carras.
„Tarptautiniai gamintojai čia išmesdavo transporto priemones – čia buvo išbandymų poligonas pažangioms pajamas gaunančioms ekonomikoms.
Kinijos elektromobilių gamintojai gali užtvindyti Australiją pigiu importu, nes amerikiečiai ir europiečiai padidina tarifus, kad apsaugotų savo vietinius transporto priemonių gamintojus (nuotraukoje yra NIO ETS EV Pekine)
Buvęs darbo pramonės ministras Kimas Carras prognozuoja, kad prekybos protekcionizmas JAV ir Europos Sąjungoje Australijoje vis dažniau naudos EV už mažiau nei 40 000 USD.
„JAV pradės prekybos karą su kinais, kad apsaugotų jų Amerikos automobilių pramonę; vokiečiai imsis priemonių, siekdamos išsaugoti Vokietijos automobilių pramonę; prancūzai vis dar turi labai stiprią pramonę.
“Yra labai mažai dorybių, kai kalbama apie tarptautinius prekybos santykius, susijusius su pramoninėmis prekėmis.”
Kinijoje pagaminti automobiliai jau užima 80 procentų Australijos elektromobilių rinkos, o Kinijos komunistų partijos vyriausybės subsidijos gali sukelti prekybos karą su JAV ir Europa, o tai lemia didesnius importo muitus Kinijos prekėms tose rinkose.
Taip Australijoje būtų parduodama daugiau kiniškų elektromobilių, be BYD Atto 3, MG ZS ir Kinijoje pagamintų populiarių amerikiečių sukurtų Tesla Model 3 ir Model Y versijų.
Automobilių ekspertas Toby Hagonas, redaktorius EV centrinisteigė, kad per ateinančius dvejus metus į Australiją turėtų atvykti keliolika Kinijos automobilių markių, įskaitant Zeekr, XPeng Motors, Geely, kuriai priklauso Volvo ir Polestar, Lynk and Co, Leapmotor, Jaecoo, Changan ir Nio.
„Ne visi jie patvirtinti – jų arba laukiama, arba jie pasakė, kad ketina atvykti į Australiją“, – sakė jis „Daily Mail Australia“.
„Neišvengiamas Kinijoje pagamintų elektromobilių ir hibridinių, tačiau daugiausia elektra varomų automobilių, puolimas per ateinančius kelerius metus yra precedento neturintis dalykas.
„Atrodo, kad į šalį atkeliaus keliolika naujų prekių ženklų; taigi tai potencialiai smarkiai pakeis rinką.
„Automobilių rinkos požiūriu Australija yra labai atvira rinka; Pavyzdžiui, Europa ir Amerika kalba apie prekybos sankcijas Kinijoje pagamintoms transporto priemonėms, siekdamos apsaugoti savo automobilių gamintojus.
Ponas Carras prognozavo, kad austrų vairuotojai vis dažniau ims naudoti Kinijoje pagamintus automobilius, kaip tai darė su japoniškais automobiliais aštuntajame dešimtmetyje ir su korėjietiškais automobiliais 1990-aisiais.
„Matėme panašų modelį su japoniškomis transporto priemonėmis – iš pradžių žmonės buvo atsparūs japoniškoms ir korėjietiškoms transporto priemonėms, tačiau laikui bėgant suprato, kad tai aukštos kokybės gaminys“, – sakė jis.
„Taigi, kinų kokybė smarkiai pagerėjo ir dar labiau gerės – tada pradėsite matyti rimtą konkurenciją.
„Žmonės nenori išleisti 40 000 USD automobiliui ir nepasitiki savimi“.
Australai dabar gali nusipirkti pigių Kinijos elektromobilių, įskaitant BYD Dolphin už 36 890 USD, MG4 nuo 39 990 USD ir GWM Ora (nuotraukoje) nuo 35 990 USD.
Kinijos automobilių gamintojai taip pat ketina į Australiją atgabenti dar daugiau elektromobilių ir benzininių-elektrinių hibridų su BYD Shark įkraunamu hibridu, kurį planuojama išleisti vėliau šiais metais, kad būtų galima kovoti su Australijos suprojektuotu, bet tailandietišku Ford Ranger ir Toyota HiLux.
BYD, aplenkusi Teslą ir tapusi didžiausiu pasaulyje elektromobilių gamintoju, taip pat pristato į Australiją įkraunamą hibridinį visureigį Sealion 6.
Remiantis Federalinių automobilių pramonės rūmų duomenimis, gegužę akumuliatoriniai elektriniai automobiliai užėmė 8,1 procento rinkos, palyginti su 15,8 procento benzininių ir elektrinių hibridų bei įkraunamų hibridų.
„Tesla atveža savo automobilius iš Kinijos, BMW atveža elektromobilį iš Kinijos, „Kia“ ruošiasi importuoti elektromobilius iš Kinijos, o tada jūs turite Kinijos prekės ženklus“, – sakė J. Hagonas.
„Kinija jau dominuoja ir atrodo, kad jie tuo remsis“.
